Hallo Forumsgemeinde,

erst dachte ich, ich bilde es mir ein, doch heute ist es mir nach dem Tanken deutlich aufgefallen. Mein TD5 hat 2 unterschiedliche Verhaltensweisen was die Leistungsentfaltung angeht.
Heute bis zur Tanke (Tank 1/8tel voll [Anfang gelber Bereich]) lief der Motor wie meistens etwas teigig, etwas Verhalten bei der Gasannahme. Nach dem Tanken lief er spritzig los. Er hatte eine wirklich schöne Leistungsentfaltung. So nach 3 km bildete ich mir ein, dass es wieder leicht nachgelassen hat. Der teigige Zustand ist der, den ich im Übrigen überwiegend kenne. Manchmal hängt er einfach besser am Gas.

Dass das heute mit dem Tanken zusammenhängt, kann Zufall sein. Mir ist bisher noch nicht wirklich aufgefallen, was der Auslöser für den Wechsel der Zustände ist.

Wagen: Defender 90 TD5 Bj. 10/2006, Motorkennung 15p

Am Auto wurde nach dem Kauf bei ca. 85tkm folgendes gemacht:

- Wechsel aller Filter + Flüssigkeiten bei LR in Kronberg vor dem Kauf
- Einbau der Klappe um an die Vorförderpumpe im Tank zu kommen.
- Die Pumpe hab ich samt Sieb gereinigt, den Tank gespült. Alles wieder zusammen und frisches Diesel rein.
- Druckdose und alle Dichtungen am Verteilerblock am Zylinderkopf bei ca. 90tkm getauscht, der alte war undicht.
- Entfernung AGR durch Removalkit (Zustand war vorher schon so wie oben beschrieben). Leitungen blind gelegt, Ventile sind noch angeklemmt.
- Entfernung Mitteltopf, Einbau Straight Pipe (Zustand war vorher schon so wie oben beschrieben).
- Verbau neuer kleiner Kabelbaum bei 85tkm. Der Stecker zwischen kleinem und großem Kabelbaum war verölt. Ich hab alles mit Bremsenreiniger gereinigt
den neuen Kabelbaum verbaut und den Stecker am Steuergerät überprüft. Dort war nix ölig.
- Wechsel Dieselfilter (Mahle) bei 95tkm, da ich ein Servicekit zum Ölwechsel bestellt hatte.

Die Ventildeckeldichtung hab ich getauscht und im Rahmen des Tauschs des hinteren Kurbelwellensimmerrings hab ich auch die Ölwanne abgehabt. Motor fuhr immer mit Vollsynthetik und ist innen sehr sauber. Ich konnte keinen steigenden Ölstand feststellen. Die Kupferdichtungen an den Injektoren sind vermutlich noch die ersten.

Der Motor hat jetzt 102tkm drauf. Die Vorförderpumpe zeigt im Betrieb keine Heulgeräusche. Die hatte ich nur beim Entlüften, als ich damals die Druckdose gewechselt hatte.

Seit Anfang Januar bin ich stolzer Besitzer eines Nanocoms. Ich habs ausgelesen, find aber keine damit im Zusammenhang stehende Einträge.
Das was drin steht, schaut nach irgendwelchen Zuständen aus, hier der Auszug vom 14. Jan 23:

NANOCOM - TD5ENG.APP - TD5 ENGINE fault file

(10,1) AIR CONDITIONING FAN DRIVE OPEN LOAD, (LOGGED).
---
(10,3) TACHOMETER DRIVE OPEN LOAD, (CURRENT).
---
(10,4) GEARBOX / ABS DRIVE OPEN LOAD, (LOGGED).
---
(10,5) AIR CONDITIONING CLUTCH DRIVE OPEN LOA D, (LOGGED).
---
(14,1) AIR CONDITIONING FAN DRIVE OPEN LOAD, (CURRENT).
---
(14,3) TACHOMETER DRIVE OPEN LOAD, (CURRENT).
---
(14,4) GEARBOX / ABS DRIVE OPEN LOAD, (CURRENT).
---
(14,5) AIR CONDITIONING CLUTCH DRIVE OPEN LOAD, (CURRENT).
---
​
Ich bin mit dem Nanocom noch etwas unbewandert und gern noch für paar Tipps dankbar. Hatte bisher wenig Gelegenheit, mich ins Thema näher einzulesen.

Meine Vermutung geht in Richtung Vorförderpumpe. Wird der Vorförderdruck nicht abgefragt mittels eines Drucksensors wie man es von manchen Common Rail Dieseln kennt?
Wie könnt ich den im Fahrbetrieb am Besten überwachen? Ich bräucht ja nen Manometer im Fahrerraum. An Manometern mangelts nicht, hab noch welche von 0 - 10 Bar hier rumfliegen.

Wie würdet ihr systematisch vorgehen?

Im Übrigen springt das Auto immer gut an, es klingt immer gleich, es läuft nicht unrund, hat bei hoher Last auch keine Aussetzer. Es fährt auf der Autobahn immer seine max. 120, wenn ich sie mal fahre.

Selten hatte ich im Standgas wenn er warm war mal das Gefühl, dass er etwas unrund läuft, aber keinen Aussetzer als wenn er nur auf 4 statt 5 Pötten laufen würde. Das hatte ich jetzt in jüngster Zeit gar nicht.

Gruß Michael