Moin

Die verbogenen Zungen kommen genau von diesen unsinnigen Aktionen.
Wie kommt man eigentlich auf die Idee, die weißen ,,Zwangsführungen´´ einfach wegzulassen?
Die sind dazu da, dass die Pins sauber eingeführt werden. Ohne wird das zum Grücksspiel.

Ich glaube auch nicht, dass WD40 zu Konservierung von Elektro-Kontakten geeignet ist.
Es sei denn, es handelt sich um das Kontaktspray.

LG Marc

Als größten Feind von Kontakten wurde ich tatsächlich eher Feuchtigkeit einschätzen. Jeder kennt z.B. gammelige Anhängersteckdosen, wo Nässe Kabel und Kontakte quasi auflöst. Oder furztrockene Batterieklemmen, die für Stress sorgen..
Von daher kann eine geeignete Fettschicht sogar helfen, die Kontakte zu schützen. Ich benutze dafür gelegentlich Vaseline Spray, was genau diesen Zweck erfüllt. Damit "fahre" ich gut bisher..

Aber schön, dass dein Defender wieder läuft

Moin Zusammen,
nur die Ruhe, da lief alles mit bedacht, Sachverstand, passendem Werkzeug, Liquids und liebe zum Detail!
Bin schon 30 Jahre dran und mein Fuhrpark ist auch schon etwas Älter! Da ist vom Hatz 1zylinder (Tandemwalze) bis zum VW-MAN 8.150 G90 6zylinder alles dabei.

Caruso die Kontakte waren aber verbogen und das ganz sicher nicht nur an meinen Steckern!
Ich hoffe das genug Betroffene das lesen und vor nem Teileaustauschrundumschlag sich mal kurz die Kontakte anschauen.
Wenn ich hier ständig lese, was da alles getauscht wurde und keine Verbesserung ergab....dann wird zum Schluß das Steuergerät gezogen (evtl. eingeschickt und evtl. nix repariert), nach dem dranklemmen läuft er kurz wieder.
Das zieht sich wie ein roter Faden durch das ganze Forum!

ninetylandy Ich hab den Hübschen seit 16 Jahren und die Stecker waren schon einige male runter, da ist es wie bei jedem Stecker/Flachstecker etc.., dass durch Bewegung, auch mal etwas mit den Jahren der Häufigkeit verbigt/locker wird.
Die Zwangsführungen waren bis gestern immer drin, aber selbst nach dem zurückdrücken der Kontakte (oben, nicht die Zungen unten), gab es Wackelkontakte beim bewegen der Kabel.
Erst beim weglassen der Führungen hatten die Kontakte anscheinend genug Spiel um sauber zu schließen.
Ob das zum Glücksspiel wird, wird die Zeit zeigen, ich (und Ihr) wisst aber jetzt woran es liegt wenn wiedermal irgendwie alles doof ist.

Das Kontaktspray ist von WD40 Spezialist (wollte keine direkt Werbung machen, dachte Ihr kennt das Zeug), das machte die Kontakte blitzblank und verfliegt dann, ganz viel mehr braucht der Strom im trockenen Wagen nicht.

Jokel Bei meinen Baumaschinen nehme ich das nur noch, weil ich kein Bock mehr auf diese fettigen Staubklumpen an den Steckern habe. Da klebt der Sand/Staub dran und wandert dann langsam in den Stecker, bis der Kontakt weg ist und mit furztrockenen Batteriepolen, aber sauber verschraubt habe ich noch nie Probleme gehabt. Da ist ein verrottetes Masseband schon eher der Übeltäter, bei leerer Batterie.


Aber ehrlich, um das ganze drumherum und wie und ach so machst du das, gehts ja gar nicht!

Ich bin ja selbst erschrocken und faziniert zugleich, wie einfach, auf einmal, ein Fehler nach dem anderen Verschwindet.

Die Info zu den ECU Kontakten steht und ich hoffe ich kann und konnte mit dieser Erkenntnis und dem Post helfen.

LG DD

Hi

Das mit den aufgebogenen Steckkontakten ist ja eigentlich ein alter Hut. Hier wurden auch schon die Kontakte verlinkt, um die Stecker neu zu bestücken. Irgendwann macht man auch die neu.
Dass die Dinger mit den Jahren aufgehen ist nachvollziehbar, wenn man nur mal grob überschlägt, wie oft man selbst den roten Stecker schon abgezogen hat, um ihn auf Öl zu kontrollieren. Mein Stecker geht mittlerweile auch schon wesentlich geschmeidiger runter als vor 12 Jahren. Ich seh halt immer zu, dass ich den Stecker beim Abziehen nicht verbiege. Oft sieht man, dass die Stecker runtergewürgt werden, als ob man einen Riegel von einer Tafel Schokolade abbrechen würde. Zum Glück weiß man nicht, was mit den Karren in ihrem ersten Leben schon alles veranstaltet wurde.
Das ist m.M. nach das Hauptproblem. Mag sein, dass die Stecker von Hause aus schon nicht so toll sind.
Nur ohne das weiße Plastiksieb gehen die Pins schwerer in die Stecker. Da braucht man schon etwas Gefühl. Wenn man dann vorher die Steckschuhe nachgebogen hat und die Pins teilweise noch schwerer reingehen wollen, dann kann man auch schnell etwas verdrücken.
Deshalb stoße ich mich etwas daran, dies als allgemeinen Tip zu geben.
Wenn man weiß was man tut, geht vieles. aber das betrifft leider nicht die breite Masse.

Was allerdings gleich in die Tonne gewandert ist, sind die grauen Moosgummidichtungen.

LG Marc

Hi,
Bei der Anhängersteckdose ist das besonders ein Problem, wenn die Dose am Fahrzeug aus Aludruckguss ist, die Kontakte aus Edelstahl und die Kontakte am Anhänger aus nem verzinkten Stahl, dann fließt da Strom und im Winter kommt vom Streusalz das Salzwasser (Gischt) als Elektrolyt hinzu.
Fertig ist die Kontaktkorrosions-Suppe, Potentialdifferenz-Auflauf etc..

Da gibt es die schönsten Kombinationen und die meisten werden über kurz oder lang braun
Ich hab alles aus Plastik und die Kontakte aus A2 und fettfrei,

Rostlos glücklich!!

Hi

Die Stecker müssten TYCO Econoseal J Series sein.




LG Marc

Hi Marc,
alter Hut!!!, dann aber schnell wieder nach vorne mit dem Thema!!!

die Stecker neu zu bestücken ist eine echte Fummelarbeit, habe sowas bei meinem Bagger gemacht, oh Mann, nix für dicke Finger, da biege ich lieber nochmal nach.

Ich habe Ihn 2008 von ner Autovermietung gekauft und die hatten den Def, 4 Jahre lang, an einen älteren Herren (Vorstandschef einer Bank, wurde mir gezeigt) vermietet. Ein echter Glücksgriff, da Hohlraumschutz, Unterboden und, und ,und schon gemacht wurden

...musste grade selber nochmal lesen...wieso allgemeinen Tip geben, das war meine Arbeitsbeschreibung.
"Die weiße Zwangsführung habe ich weggelassen und die Stecker vorsichtig und grade wieder auf die ECU gesteckt. Denn ganzen Kabelstrang zum Stecker habe ich sogar um 360° gedreht."

Ich setzte voraus, dass wer sich einen Defender kauft und hier im Forum ist, der weiß auch was er Ihm Gutes (an)tut.

Wer´t düt, mut´t weten...

PS: ....bei denen, wo der Reifen zum Glück nur unten platt ist

für die Info.

Ist mir am Steuergerät noch nicht untergekommen.
Wenn ich ein anderes anstecke und der Wagen dann läuft,wird es wohl kaum am Stecker liegen.

moin Caruso,
nur weil Dir das noch nicht untergekommen ist......schließt Du das absolut aus? Sehr engstirnig.

Lies meinen ersten Bericht nochmal in Ruhe durch (bitte nicht überfliegen)

Hier nochmal kurz die Tatsachen
Mit dem org. Steuergerät sprang der Motor nicht an und verhielt sich so als sei die WFS aktiviert. Der Motor ging nach dem Starten sofort wieder aus.
Diverse Fehler im Speicher, von den Potis bis zur Klimaanlage
(es ist krass was dann alles als Lösung vergeschlagen und am Fahrzeug gemacht wird, viel Geld und Zeit später ohne Ergebnis).

Mit dem Notfallsteuergerät (ohne WFS) springt er an, aber die Fehler werden mehr, nimmt kein Gas an, Klima Fan läuft nicht usw.
(jetzt wird jeder ratlos, und zieht das Auto auf links)

Als ich erkannt habe, dass die Kontakte in den Steckern die Probleme verursachen, konnte ich sogar, durch wackeln an den Kabeln, Fehler auslösen, oder aber meine Klimaanlage (Ventilator vorne) wieder funktionstüchtig machen.

Nun habe ich alle Kontakte wieder in Ihre Ursprungsform zurück gebogen, alle Fehler gelöscht, Motor gestartet, keine Fehler traten mehr auf und alles am Auto funktioniert einwandfrei und das alles, OHNE etwas ausgetauscht oder repariert zu haben.

Nach einer ausführlichen Probefahrt ohne Fehler im Speicher(!!!!) habe ich dann das org. Steuergerät wieder eingebaut und den Motor ohne Probleme und Fehler gestartet. Bis jetzt liegt kein einziger Fehler im Speicher und alles funktioniert am Fahrzeug.

Was hättest den Du alles repariert um das Problem zu lösen, gerne mal auflisten
-Nanocom dran und dann ein Fehler nach dem andren Erkunden.....
-WFS rausprogrmmiert, Gaspedal neu, alle Sensoren getauscht/geprüft usw.usw.
-Ventilator, Kühlflüssigkeit getauscht, Sensoren neu gemacht, neue Klimaanlage

....aber das es an diesen Sch*** Kontakten an der ECU liegt, darauf muss man erstmal kommen...... bitte und gerngeschehen

PS. ich komm dann jetzt aus der Mülltonne raus, bzw. vom Kreuz runter, okay?

PSS. in Kürze kommt ne Anleitung womit und wie mann die Gummiringe in den Schnell-Kupplungen der Dieselleitung erneuert, um evtl. Lufteintrag ins System auszuschließen. 6*2,5NBR70 usw.

LG DD

Habe ich nicht behauptet,währenddessen du Gesetzmäßigkeiten erfindest,
weil du EINEN TD5 kennst.
​

​

das geht hier in eine Richtung, die nicht zielführend ist

Pardon,
ich würde sogar behaupten, dass die Kontakte zu 100% verbogen sind (so oft, wie man die/den Stecker zieht, um zu schauen ob da Öl drin ist) Wackelkontakte verursachen, unlogische Fehler im Speicher loggen/protokollieren und am Fahrzeug Fehler auslösen, die dann überall gesucht werden!
Bis auf die kleineren Änderungen bei den einzelnen Modeljahren und den Motoren sind doch alle Td5 baugleich, da spielt es keine Rolle ob ich EINEN Td5 kenn. #dreisatz


Es tut niemendem weh, mal kurz die Kontakte zu checken!
Wenn es natürlich gewerbliche Ersatzteilhändler sind, die hier mitreden, wären gewisse Reaktionen verständlich! (aber in den Profilen steht "privat", daher schließe ich das aus)

Die Zeit wird es zeigen!
Ich hoffe einfach, das genug Leute meinen ersten Bericht lesen und ne kurze Info schreiben! Ich meine es im Guten und will nur helfen!

Die LR Werkstatt im Nachbarort war, übrigens, auch sehr überrascht und dankbar, das sie durch meinen Tip ein Td5 Sorgenkind wieder fahrbereit bekommen haben.

Und nun lass mal gut sein, ich wollte nur helfen und niemandem ans Bein pissen. Friede

LG DD

Moin, sehr interessant. Hab per Zufall mal wieder vorbeigeschaut. Ich hab das Problem immer noch. 1x kurz Bodenblech (selbst ohne Leistungsaufbau, da nur kurz durchgetreten) = Gaspedal teigig, Fehlerspeicher leer. Wenn ich mal überhole, mach ich danach kurz Zündung an / aus. Dann isses weg. Weiß jemand wie das Gaspedalpoti aufgebaut ist?

Das mit den Kontakten kann ich gern mal überprüfen. Bei mir waren die beiden Stecker an der ECU genau 2x ab (Fehler war vorher schon). Wär mal interessant, wo die vom Gaspedal auf die ECU gehen, da könnt ich da mal anfangen.

P.s. DarkDefender, so ne schöne Sammlung hab ich auch, angefangen mit nem Farymann Typ E und Typ D, da hab ich mir auch schon die Zähne dran ausgebissen, obwohls keine Elektrik hat :D

Gruß Michael

Hast du mal dein Gaspoti ausgelesen?
Poti1 + 2 und Poti 1+3 sollten zusammen immer die nennspannung ergeben. Ist bei mir so ein Problem gewesen. Seitdem ist das weg.

Gibts da ein Toleranzbereich? Hab von Leerlaufstellung über Halbgas bis Vollgas leichte Diskrepanzen. Da es sich linear verhält, hätt ich mir vielleicht mal die Steckverbindubg näher angeschaut.

Gruß Michael

Bildreihenfolge: Mittelstellung / Leerlauf / Vollgas

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