Hi Werner,
der Motor hatte erst 50°C Kühlwassertemperatur. RoverGauge zeigt "Target RPM" von 770 1/min. Ich war der Meinung, dass knapp 800 1/min in diesem Moment okay waren. Wenn der Motor warm ist, sollte die "Target RPM" runtergehen. Ob der Motor dann die Drehzahl auch runterregeln kann, wird sich zeigen. Der Stopfen an der Leerlaufschraube ist draußen. Mein Vorgänger hat da sicher schon gedreht.

Der Motor ist komplett überholt. Hydros und Nocke ist neu, Dichtung am Krümmer auch. Von Geräusch ist keine Undichtigkeit zu bemerken. Das werde ich aber nochmal kontrollieren. Öldruck habe ich nicht gemessen. Anzeige ist auch keine im Fahrzeug. Ölpumpe scheint aber gut zu sein. Bei der Kompressionsprüfung war die Öldruckleuchte mit dem Anlasser nach wenigen Umdrehungen aus. Hydros klappern auch nicht.

Eigenartigerweise zeigen die Colortune-Zündkerzen die Arbeitsunwilligkeit am Zylinder 4 gar nicht. U.U. war das Gemisch durch eine defekte Lambdasonde so angefettet, dass die Zylinder Aussetzer hatten. U.U. ist Zylinder 4 da etwas empfindlicher, als die anderen. Ich habe mir einen kurzen 17er- Lambdasondenschlüssel bestellt und tausche dann die Sonden. Wenn das Problem mitwandert, ist klar, was los ist. Wenn nicht, dann suche ich nach Undichtigkeiten.

Ich habe mehr und mehr die Nockenwelle im Verdacht, den etwas ungehobelten Motorlauf zu verursachen. Die Cyclone DW252​ von Reals Steel soll im 3,9er 26PS machen können. Dafür muss die Nocke schon deutlich schärfer sein. Leider lassen sich die Angaben der Original-Nockenwelle und der Cyclone nicht so leicht vergleichen. Gestern habe ich ein wenig im Werkstatt-Handbuch gelesen und festgestellt, dass der 4.2er eine ganz andere Nocke fährt, als der 3.9er, nämlich wesentlich weniger scharf. Schau dir die Steuerzeiten an.
D.h. die Cyclone muss im 4.2 mehr Änderung verursachen, als im 3.9er.





​Nach dem Handbuch wäre auch die Leerlaufdrehzahl gar nicht so extrem hoch. Soll-Drehzahl bei warmen Motor: 672 bis 728 1/min. Da passt das Target von 770 1/min bei 50°C Kühlwasser vielleicht doch.

Hallo Harry,
nur so zur Info: Der Tornadochip hebt die Leerlaufdrehzahl an umd eben den Leeraluf bei solchen scharfen Nockenwellen zu korrigieren. Die Lamdbasonden - einfach mal den Stecker umstecken muestte von der Laenge hinkommen, dann weisst Du ob, das Problem wandert.
Gruesse aus CZ,
Mirko

Hallo Harry,

je mehr ich hier lese um so zufriedener bin ich mit meinen Vergasermotoren

Dass das an der Nockenwelle liegen soll, kann ich nicht so wirklich glauben. Mit der Cyclone DW252 hatte ich bisher noch nicht das Vergnügen. Ich kenne aber persönlich einige Motoren die mit den etwas schärferen Hurricane DW262 bzw mit der "STUMP PULLER" DW268 sehr gut und ohne jegliche Zicken laufen!
...alle mit SU-Vergaser



Gruß
Frank

@Mirko: Leider sind die Strippen bei mir zu kurz. Da fehlen mehrere Zentimeter zum Umstecken. 2cm davon gehen auf´s Bodyliften. ???? Morgen kommen aber die 17er Lambda-Schlüssel. Dann sollte das Tauschen einfach sein. Meine neuen Sonden kommen erstmal nicht. Autodoc hat die Bestellung storniert. "Nicht lieferbar". Jetzt habe ich zwei andere Lieferanten gefunden, die je noch eine auf Bestand haben. Ich hoffe, die beiden verkaufen mir nur Teile, die sie auch wirklich haben.

Tornado wäre nur mein 2. Favorit, wenn wirklich die Nocke den ungehobelten Leerlauf erzeugt. Dann baue ich eher auf Megasquirt um. Dann bin ich auch die blöden Titandioxid-Lambdasonden los, die kein Lieferant mehr baut.

@Frank: Haha, damit kann ich leben. Ich selbst schaue dir amüsiert zu, wie du unter 117 Düsennadeln die passende suchst und denke mir, "2 Klicks" am Laptop und die Kurve passt, hätte man eine MS. Aber, ich vestehe dich schon. Für den Käfer mit den Weber 48IDF habe ich auch kistenweise Düsen. Spass macht das schon.

Gruß
Harry

Unerfreuliches Update: Auch die beiden anderen Lieferanten mit je einer Sonde im Bestand, haben keinen Bestand. Ich finde das schon frech. Man bestellt und bezahlt und erfährt danach, dass es die Ware gar nicht gibt. Dann darf man selbst die Bestellung noch stornieren und bekommt großzügigerweise "nach spätestens 7 Tagen sein Geld zurück".

Jetzt habe ich auf der Insel bestellt. Damit passiert hier die nächsten 2 Wochen eher nichts.

Dummerweise ist LR mit der Lambdasonde einen ganz eigenen Weg gegangen. Man verwendet Titandioxid statt Zirkondioxid. Das hat den Vorteil, dass die Sonde nach außen wasserdicht ist, weil sie keine Referenzluft braucht. Titandioxid wurde wohl nur von LR und Nissan und in ein paar Exoten eingesetzt. Der Markt ist klein und wenig interessant. Bosch und NGK sind längst ausgestiegen. Umbauen auf Zirkondioxid geht nicht. Zirkondioxid-Sonden erzeugen eine Spannung, was Titandioxid-Sonden nicht machen. Die verändern nur ihren Widerstand und werden vom Steuergerät mit Spannung versorgt.
Wenn das so weitergeht, werde ich ja geradezu genötigt auf MS umzubauen.

Sodele, die Sonden waren schon am Freitag da. Die rechte Lambdasonde war tatsächlich defekt. Jetzt sieht man im RoverGauge beide Regelkreise arbeiten. Der Motor läuft deutlich besser. Ich habe noch 3° zuviel Frühzündung, die ich so leider nicht mehr einstellen kann. Die Unterdruckdose steht schon auf Block am Kühlwasserstutzen. Ich muss den Verteiler nochmal versetzen. Wenn das nur nicht so eng wäre.

Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen. So einen LSE muss man sich wirklich erkämpfen.

Er läuft, aber klingt weiter ein wenig rau. Handauflegen zeigt aber, dass er rauer klingt, als tatsächlich läuft. Vielleicht ist die Abgasanlage an einem Flansch nicht ganz dicht. Spüren tue ich mit der Hand wenig.

Allerdings tut er sich ein wenig mit dem Leerlauf schwer, sobald an der Automatik eine Fahrstufe eingelegt wird. Laut RoverGauge erkennt er das Gangeinlegen aber, steuert aber nicht ausreichend dagegen. Vielleicht liegt das auch an der Automatik. Kickdown-Kabel ist nach Handbuch eingestellt. 0,25mm bis 1mm Luft von der Tonne zur Bowde bei laufendem Motor. Gibt es hierzu abweichende Vorschläge? Ölstand gemessen bei laufendem Motor ist am oberen Limit.

Nächste Woche geht´s zum TÜV und dann zur Zulassung. Dann kann ich mal längere Probefahrten machen. Bislang bin ich nur 50m vor der Haustür gefahren. Die Straße vor der Tür ist recht steil. Der Dicke fährt dabei gut an, nimmt auch sauber Gas an, obwohl die Leerlaufdrehzahl deutlich unter 500 1/min liegt, wenn die Fahrstufe drin ist und schaltet dann zügig in den 2. Gang. Das sieht erstmal ganz gut aus.

Gruß
Harry
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Ich habe mir das mit Rover Gauge nochmal angesehen und verstehe nicht, was die ECU macht. Leerlaufgrundeinstellung ist nach Handbuch eingestellt, so dass der Leerlaufsteller bei 30% Öffnung warm im Leerlauf ist. Ist- und Solldrehzahl unterscheiden sich nur marginal.

Ich hätte erwartet, dass mit dem Gangeinlegen, der Leerlaufsteller gleichmal 20%-Punkte hochfährt. Macht er aber nicht. Die ECU erkennt das Einlegen des Ganges. RoverGauge zeigt das an. Dann öffnet der Leerlaufsteller um 1%-Punkt und schaut, was passiert. Dann öffnet es wieder 1%-Punkt. Mit der Zeit addieren sich die Prozentpunkte und die Drehzahl steigt ganz langsam. Das scheint so im Steuergerät hinterlegt zu sein. Das werde ich kaum beeinflussen können, ist aber viel zu langsam.

Ist das kaputt oder einfach britisch?

Gruß
Harry

​.........10

Hallo Harry,
ich muesste das Verhalten nochmal bei meinem kontrollieren, aber auf jeden Fall schnellt der Steppermotor nach Gangeinlegen nicht hoch. Der Leerlauf sollte auf P oder N hoeher sein, als mit eingelegtem Gang. Leerlauf warm mit eingelegtem Gang sollte um die 600 Umin sein. Hattest Du beim "base idle" einstellen auch wirklich die Zugänge zum Stepper richtig verstopft?
Gruesse aus CZ,
Mirko

Hi Mirko, nein, ich hatte gelesen, dass nach richtiger Grundeinstellung, der Stepper anschließend bei 30% stehen sollte. Also habe ich mir den Umkehrschluss erlaubt und die Leerlaufschraube so verdreht, bis der Stepper bei 30% steht. Ursprünglich stand der Stepper bei 10%.Das Verhalten war identisch. Ich mache das nochmal richtig. 600 1/min hat er sicher nicht, wenn die Gangstufe drin ist. Meist sogar unter 500 1/min.

Gruß und Danke
Harry

Mir ist noch etwas aufgefallen das ich nicht einordnen kann. Vielleicht hat das Einfluss auf den Motorlauf. Ich hatte den Wagen verbastelt gekauft und weiß daher nie, ob ich bei der Dokumentierung vor der Zerlegung den Originalstand oder das Gebastel meines Vorbesitzers fotografiert habe. Der war Bänker und hatte eine große Zuneigung zu Blumendraht und rotem oder schwarzem Silicon. Damit wurde alles "Einfache" repariert. Und er hatte auch einen Bruder, angeblich KFZ-Meister. Der hat die schwierigen Sachen gemacht, wie z.B. Schweißpunkte, die kaum ihr Eigengewicht getragen haben, oder Spurstangenverschraubungen mit 2 tragenden Gewindegängen. Und da gab es noch einen, mit dem gleichen, eher seltenen Nachnamen. Der hat sich als TÜV-Ingenieur auf den letzten 2 Hauptuntersuchungen verdient gemacht. Daher stelle ich alles in Frage.


Laut Ersatzteilliste gibt es in der Kurbelgehäuseentlüftung ein T-Stück aus Kunststoff (30) vom Ventildeckel zum Saugrohr. Das ist bei mir im Fahrzeug durch ein metallisches ersetzt. Davon geht ein dünner Schlauch (33) ab, der laut Ersatztteilliste zu einem "Solenoid-Valve" geht.


Bei mir gibt es da kein Magnetventil. Da hängt auch nirgends ein Kabel ungenutzt rum. Der Schlauch macht einen Bogen und geht direkt an das Saugrohr. Gehört das so?



Am Saugrohr ist der dicke Schlauch noch vor der Drosselklappe angesteckt. Damit wird hier bei geschlossener Drosselklappe vermutlich nichts abgesaugt. Erst bei offener Klappe und höheren Luftgeschwindigkeiten wird der Venturi-Effekt aus dem Schlauch absaugen. Daher ist vermutlich ein T-Stück zum Saugrohr hinter der Drosselklappe verbaut. Hier liegt bei geschlossener Drosselklappe großer Unterdruck an. Dieser Unterdruck wird aber nicht zwangsläufig den Motor entlüften, sondern auch, oder auch auch ganz besonders aus dem Saugrohr vor der Drosselklappe absaugen. Daher ist das eher ein Bypass zur Drosselklappe als eine Kurbelgehäuseentlüftung.

Da könnte ein Magnetventil, so wie der Ersatzteilkatalog behauptet, durchaus Sinn machen. Davon finde ich keine Spur. Hat am Ende LR das Magnetventil vergessen? Würde mich nicht wundern. Der Kohlekanister der Tankentlüftung fehlt in meinem Auto auch, aber konsequent in allen Details. Der war geplant vergessen. Oder ist das bei jedem EFI so? Dann suche ich wo anders weiter.

Gruß
Harry
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Das mit dem T-Stück gehört so, da sitzt kein Ventil o.ä. Nur hat das T-Stück einen wirklich kleinen Auslass, das original Plastikteil hat am Ende ein Messingstueck mit einem Loch von geschaetzt 3mm.



Das kann ein Problem sein. Der dünne Schlauch wurde bei meinem mal weich und dann hatte ich Leerlaufprobleme, wenn er sich zusammenzog.
Tankentlüftung habe ich auch nicht, hatte keiner von meinen Range im Betrieb, der Anschluss ist einfach verstopft.
MIt dem Stepper habe ich ehrlich gesagt ähnlich verfahren, da er mit der schaerferen Nockenwelle die 525 Umin beim Base idle setting kaum halten will. Wenn ich nach Base idle prozedur vorgehe kommt mein Stepper warm gegen null. Richtig warm habe ich dann Leerlaufprobleme. Deswegen ist meine Schraube auch etwas aufgedreht, aber nicht um 20%. Wenn er soviel braucht zieht er u.U. noch irgendwo Falschluft.
Gruesse,
Mirko