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Hallo Komponist,
herzlich willkommen hier (dritter Beitrag) :)
Aber gibs zu... von Common Rail hast Du keine Ahnung und das ist einfach hoeren-sagen. Nicht boese gemeint, aber da passt nix zusammen was ich da lese.
gruss, jochen
Danke! Ich war als gelernter Motorenbauer auch etwas irritiert von den eigenartigen Aussagen. Vielleicht ist der Unterschied zwischen Vorkammerdiesel (wurden die überhaupt jemals im Defender verbaut?) und CR noch nicht überall angekommen?
Man sollte den Treibstoff-Drucksensor prüfen (Förderdruck vom Tank)
Zu kleiner Vordruck erhöht den Einspritzdruck das zum Nageln führt
bei Warmen Motor reduziert sich das Nageln
Die Niederdruckmessdose liefert einen falschen wert,obwohl der Druck ok ist
und erhöht den einspritzdruck
Kein unbekanntes Problem bei Rail Anlagen
Ich habe nicht ganz begriffen, was Du meinst, aber man muss auf jeden Fall zum einen die Transferpumpe (=Förderdruck vom Tank) unterscheiden von der Hochdruckkraftstoffpumpe, die erst den Druck fürs Einspritzsystem erzeugt. Wäre ja auch doof, wenn über 5m voller Druck auf dem Kessel sein müsste, oder? ;-)
Den anderen einwurf begreife ich nicht, wie gesagt, vielleicht erläuterst Du noch einmal
Gruß
tibor
Hat zwar nix mit Hydro-Stoessel zu tun, aber ein bisschen Common Rail Wissen am Abend schadet ja nicht...
Beim Td4 saugt die Transferpumpe, welche in der Hochdruckpumpe integriert ist vom Tank durch den Filter. Daher auch der Stress mit dem Filterwechsel, dass da keine oder nur wenig Luft rein kommt.
Die Hochdruckpumpe hat dann eine Mengenregelventil, welches nur die benoetigte Menge zur Verdichtung den drei sternfoermig angeordneten Hochdruckelementen Elementen bereitstellt.
Mengenregelventil an der Pumpe wird durch das Steuergeraet geregelt auf Basis der Stellgroessen Raildruck und Einspritzmenge, plus aller moeglicher Korrekturparameter.
Am Rail gibt es den Raildrucksensor welcher den Raildruck misst. Hier setzen btw die ganzen billigen Tuning Boxen an, welche einfach die Kennlinie manipulieren und somit einen hoeheren Raildruck und dadurch mehr Einspritzmenge erzeugen.
Die Transferpumpe foerdert geometrisch ueber Motordrehzahl. Was nicht fuer den Hochdruckteil abgenommen wird, geht durch den Kraftstoffkuehler unten am Rahmen zurueck in den Tank.
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