AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Sehr schöööön! Freut mich! Aber noch ist der Frosch ja nicht gelutscht.....oder so.....

Viel Spass beim Fussballgucken!

Gruß

Martin

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Nachtrag:

Ich konnte es so nicht belassen, also habe ich noch einzwei Startversuche unternommen. Irgendwann wollte er auch kommen und an bleiben. Beim 1. mal ca 10sec. Etwas hochtourig aber sonor im Klang. Länger wollte ich es ohne Kühler und LuFi auch nicht übertreiben.

Beim 2. mal setze nach 5sec ein mächtiges Schnaufen ein und der Ofen war nach weiteren 3sec aus. Weiters orgeln ohne Kipphebeldeckel zeigte, dass das Schnaufen mit dem 7. Ventil/Einlass vom 4. Zyl zusammenhängt. Ventil öffnet = schnauft wie ne Dampfmaschine.

Alle Ventile kontrolliert und noch mal eingestellt = dito, keine Besserung.

Habe ich da ne Maus eingesaugt und die sitzt nu vor Ventil No. 7? Muss ich morgen wohl noch mal bei...

Wo ich vorne was aufbaue, schmeiße ich mal wieder hinten mit dem Arsch was um. Man muss sich auch treu bleiben.

Hat da wer nen Ratschlag übrig?

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Moinsen,

grade mal eben den Ansaugtrakt demontiert und keine Tiere, Lappen oder Schrauben im Zugang zu Ventil No. 7 finden können. Schnaufen tut´s dennoch weiterhin.

Irgendwer ne Idee, was ich bei dem Startversuch kaputt gemacht haben könnte? Warum wieso und weshalb kann ein Ventil von jetzt auf gleich anfangen zu schnaufen?
Bevor ich den Zylinderkopf noch mal runter nehme hätte ich gerne eure Meinungen gehört.
Kolbenring hinüber?
ESD spritzt nicht ein?
Wieder was um 180° verdreht verbaut?

I break together….

Schönen Sonntag.

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Moin,
ich schraub jetzt seit äähm 37 Jahren oder so. Werde immer noch regelmäßig rot bis unter die Haarspitzen.

Das letztemal im Frühjahr, als mir mein frisch aufgebauter Opel C20XE hochgegangen ist , weil ich "IDIOT" zu faul war die Ansaugbrücke " richtig" zu säubern und nur mal mit der Spritzpistole und Diesel reingehalten hab(Da kam nach dem Motorschaden noch ein Teelöffel Schleifspäne raus). Resultat 6 Wochen Verzögerung und 1200.-€....

Gruß Reinhard

Geiles Projekt eigentlich. Ob die Kette wohl auch an den TDI passt?

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Gefühlt schraube ich auch nu schon so lange an dem Trumm rum. Dabei bin ich erst 37...

Der Ansaugtrakt ist sauber eingebaut worden. Das Ventil No. 7 scheint vollständig zu öffnen und zu schließen, jdflls kein Unterschied zu den anderen Ventilen erkennbar.
Der Motor lief die 10sec vorher eigentlich ganz ordentlich…. Glück kann ja so flüchtig sein...

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Vermutlich: Ventil 7 schließt nicht?

Ventil beim probieren oder mit Fremdkörper im Brennraum krummgehauen. Dabei meist die Ventilführung angetötet, in der das Ventil jetzt steckt.

Ventilführungen zu eng - Ventil steckt nach kurzer zeit.

Da du ja den Ansaugtrakt ab hast, gebe mal Druckluft auf den Brennraum - Oder fülle den Ansaugkanal mit Diesel und seh ob der Verschwindet. Wenn du Druckluft drauf gibt's zischt es.

Wenn ja - Kipphebel lockern und Ventil betätigen. - Ventil öffnen und Druckluft in den Ansaugkanal um Dreck in den Brennraum zu blasen.

Wenn nicht erfolgreich kannst du dir den Rest denken..

Gruß Reinhard

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Danke für deine Erläuterungen. Werde dem gleich mal nach gehen.

Allerdings tritt das geschnaufe in dem Moment auf, wenn sich das Ventil öffnet. Also während der Bewegung des Ventils nach unten macht es einen ordentlichen Seufzer. Nicht während des Kompressionsvorgangs, wenn das Ventil geschlossen ist/sein sollte.

Besten Gruß

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Moin,

bevor du den ganzen Krempel auseinanderreißt, würde ich das Spritzbild der 4. ESD kurz ansehen. Vielleicht hängt die und / oder tröpfelt lahm vor sich hin.
Eventuell durch Restdreck in irgendeiner Leitung.

Wie man die ESD buschmechanikmäßig checkt, schreibe ich hier jetzt mal nicht, sonst gibt es wieder Diskussionen die keiner braucht.
Vorsicht und verantwortungsvollen Umgang setze ich bei derlei Bastelarbeiten mal voraus.

Gruß und daumendrück!

Martin

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Also im Busch (oder Sonntags, ohne richtiges Equipment oder Werkstatt zur Hand) würde ich die ESD ausbauen, wieder anschließen und mit der ESD draußen mal was orgeln…. Dabei natürlich Hände aus der Schußbahn und kurz Luft anhalten… und auf Nebel hoffen...

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:)

Gruß Martin

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Grade bei ner Tasse Kaffee noch mal den Fehler und eure Tipps zusammen gefasst:

Wenn das Einlass-Ventil sich senkt, entsteht ein - sagen wir mal - luftiges Geräusch. Nach meinem dafürhalten klingt es eher, als würde irgendwo falsche Luft gezogen/ gesaugt werden. Druck scheint ja auch beim Kolben- und Ventilweg nach unten eher unwahrscheinlich.

Mögliche falsche Lufteintritte in den Brennraum (bitte korrigiert und/oder ergänzt mich hier):
- Loch im Kolben (2x 10 sec sollten reichen, eine Schraube durch den Kolben zu drücken/ein Loch rein zu brennen?)
- Kolbenringe durchlässig
- Zylinderkopfdichtung
- Sitz d. ESD undicht
- ESD liefert keinen zündfähigen Sprit
- Ventilschaft undicht
- Glühkerzen Sitz undicht
- mit Fremdkörper im Ventilsitz ne Pfeife gebaut
- ...

Ich klapper die Stellen mal ab und schiele dabei weiter gespannt auf eure Tipps.

to be continued...

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

-Undichte Düse oder Glühkerze? Schon gehabt! Macht Geräusche.
-Loch im Kolben nach zwei Startversuchen? Unmöglich.
-Abspritzgeräusch? Sollte längst vorbei sein, wenn das Ventil öffnet.
-Ventilschaft undicht? Bevor Druck am Ventilschaft entsteht, muss mann die Ein- oder Auslasskanäle verschließen.
-Ventilsitz undicht. Ventil zu stramm, weggebrannt oder einfach unsauber, oder Ventilführung klemmt(zustramm, oder Ventil krumm, was aber unwahrscheinlich ist, es sei denn, der Kolben wäre beim Starten drunter gehauen).

Gruß Marc

180 Grad.... ...ich fass es nicht!

Hätte mir auch passieren können. Manchmal sieht man vor lauter Bäumen den Wald nicht mehr.

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Ja ca 180°…

Nun, ich will euch meinen Ärger über den BOSCH-Dienst nicht vorenthalten. Wenn man schon zwei mal testen für einen neuen Satz ESDs bezahlt, sollte man doch davon ausgehen können, dass die Hutmuttern/oberster Abschluss der ESDs nicht nur leicht drauf gedreht werden. Bei dem ganzen Dieselgesiffe vom entlüften und mit offenem Kippehebeldeckel rumorgeln ist es mir erst gar nicht aufgefallen, aber da hat´s raus geleckt wie nichts gutes. Die Stehbolzen runter unter alle 4 "ESD-Deckel" (Bild siehe Post#13) mindesten 1/4 Drehung mit dem 22er weit zu drehen zu können, hatte ich mir eigentlich nicht mehr erhofft. Naja...

Das schnaufen habe ich nicht weg bekommen. Ne Ursache nicht entdecken können, ohne den Kopf runter zu nehmen.

Aber laufen tut er jetzt. Die letzten male der 4-12 Versuche sogar ohne wildes orgeln, quasi auf Zuruf. Tuckert recht regelmäßig, dreht schön hoch, qualmt aber noch recht kräftig in allen Farben. Die ESP steht recht weit in Richtung des Pfeils, aber noch nicht am Anschlag.

Beim Gas geben ist der Anteil an schwarzem neben dem sonst bläulichen Abgas recht gut zu erkennen. Im Standgas dann nur noch bläulichweiß. Ich habe euch mal als Weißabgleich die frisch gestrichene Garage daneben gehalten:
[IMG][/IMG]

Würde euch gerne noch ein Video zur Gehörprobe vorführen, habe allerdings noch nirgends nen Account zum hochladen. Evtl später...

Jetzt ist mir auch was kodderig. Beim nächsten mal schiebe ich ihn doch über die Schwelle. Auf die Straße zur Probefahrt kann ich mit dem Nebelwerfer noch nicht, da gehört noch was dran gefingert bis der annähernd ohne Qualm läuft...

Also schaltet auch das nächste mal wieder ein bei "Zwei linke Hände am offenen Herzen".

Bis dahin, noch nen schönen Restsonntag

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Er läääääuft......

sauber! Woher kenne ich das Bild mit den Rauchschwaden....... Ist es nicht toll, so ein altes Stück Metall wieder zum Leben zu erwecken?
Ich bin begeistert! Mein Audi A6-Nachbar kann immer noch nicht glauben, dass man "sowas" schaffen kann!

Wir sind schon echt tollkühne Männer an ihren "......"Kisten!

Weiter so! So macht das Spaß!

Feierabendliche Fußballgrüße

Martin

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Glückwunsch und Respekt, saubere Schrauberarbeit

Michael