AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Moin, so läuft das wohl mit unseren alten Karren.
Ich habe meine Gurke von Peugeot(Riss im Kopf) auf 200TDI umgerüstet. Motor für 500.- in Weimar gekauft - Zahnriemen gewechselt= Pumpe läßt sich nicht einstellen, am ende gabs eine neue, weil wohl einer der Vorbesitzer den Motor mit Timing Werkzeug gestartet/blockiert hat und das Gehäuse der Pumpe geplatzt war - Auf der Probefahrt erstmal derber Ölverlust durch den Auspuff= Neue Turbo Rumpfgruppe - Der ganze Motor war von innen mit 3-5mm Schlamm/Ölkohle verschmoddert ( Entweder Jahre kein Ölwechsel oder Pöl Betrieb). Jetzt läuft er ganz ok, allerdings raucht unter Last. Verbraucht ÖL und der Öldruck liegt warm bei 2,0bar. Ergo: Im Winter wird der "neue" 200TDI erstmal grundüberholt..... Hat bisher auch schon deutlich über 1000.- Euronen gekostet und der Scheiss TDI passt sowas von schlecht in die Serie, das war soviel Kleinarbeit. Der Peugeot passt jedenfalls besser. Geschraubt von November bis Juni.

Also du bist nicht allein

Gruß Reinhard

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Fazit: Zieh die Nummer zu ende durch. Dann hast du einen geilen Saugdiesel ohne Zeitzünder Gummi. Fehlt eigentlich nur noch eine Bosch ESP, dann sollte er ewig halten.

Gruß Reinhard

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Na logisch zieh ich das weiterhin durch bis der Landy wieder sauber rollt und grollt. Wäre ja auch zu blöde, x Wochen und noch mehr Scheine wegen eines Satzes Kolbenringe und ner ZKD in den Wind zu schlagen. Gut, in ner Halbzeitpause ist das nicht zu schaffen, aber den Rückstand durch das Eigentor hole ich in der 2. Halbzeit wieder auf. Mal sehen, wenn mir wer nen Kompressionsprüfer leiht (nein, den wollte ich mir nicht noch mal eben ins Regal legen) könnte bald wieder angepfiffen werden.

Bis zum nächsten Rapport erstmal besten Dank & Gruß

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Wie lange hat denn der Motor in der Ecke gelegen?

Es gibt da zwei gängige Versionen.

Die Eine sagt, dass die Verdichtungs- und Ölabstreifringe vom Stehen angeklebt sind, und dass die Additive im Frischöl den Ranz wieder aufweichen.

Die Andere sagt, dass der Ranz vom langen stehen, hart wie Beton hinter den Ringen in der Nut sitzt, und die Ringe am Einfedern hindert. Dann frisst der Kolben irgendwann.

Hinundher gerissene Grüße

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Mal den Teufel mal nicht an die Wand! Neu honen wollte ich den Block nicht mehr. Fest gefressen oder gebacken hat sich da hoffentlich nix. Ließ sich eigentlich ganz gut per Hand drehen. So wie die Schwungscheibe und die Kupplung angerostet waren, stand der max 3 Monate draußen ;) aber in den Zylindern war noch ein deutlicher Ölfilm und Kreuzschliff zu erkennen.

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Dann fahr den Kasten erstmal. Vielleicht legt sich der Blow By noch.
Und das Gequälster liegt, wie Siegerlandy schon sagte, am Einstritzzeitpunkt.

Gruß Marc

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Öhm nö. Da legt sich nix, Technik heilt nur ganz schlecht. Die nächste Anlasserumdrehung geschieht erstmal bei angeschlossenem Komp.-prüfer.

"Herr Dr., ich glaube ich hatte nen kleinen Herzinfarkt." "Na dann setzen Sie sich mal auf den Ergo und treten 200W bis nicht mehr geht…Schwester! Nein, nicht den Defi, den Priester bitte."

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Gestern standen wir noch vor dem Abgrund, aber heute sind wir einen Schritt weiter...
=)=)=)

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Was mir grad so einfällt: Das Geräusch das du beschreibst kenne ich von losen oder nicht richtig sitzenden ESD. Ein wenig Lecksuchspray oder Diesel Drumherum, beim Starten.

Gruß Reinhard

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Hm ist das noch Standardmaß an deinem Motor? Ich habe noch 4 Standardmaßkolben von AE für den 2,5er die ich nur 500 km gefahren habe. Der Motor lief nicht wie er sollte und so steht er jetzt noch in der Garage. Bei Interesse PN. Ich brauch die nicht mehr.

Grüße
Oli

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Prima Oli, danke sehr für das Angebot. Ich hoffe allerdings, ich komme ohne deine Kolben aus. Auf der Plakette rechts am Block, steht 1997 hat er mal nen Service bekommen, aber die Kolben sind noch Standard.

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Heute alle befreundeten Werkstätten in der halben Stadt mit ner Glühkerze in der Tasche nach Kompressionsprüfern mit 14x1,25 (richtig gemessen?) -Anschlüssen abgeklappert und natürlich nicht fündig geworden. Die modernen Anschlüsse sind alle viel kleiner. Habe hier im Forum mal gelesen, dass wer Zündkerzen des Benziners entkernt und darauf einen Anschluss für den KompPr geschweißt/gezaubert hat. Muss das sein? Ist das Maß - es geht hier um den frühen Kopf des 2.25ers - heute so selten und nicht in den Standard-Sets enthalten? Wie helft ihr euch beim Kompressionstest?

Kaufen wollte ich eigentlich keinen. Sicher die Dinger gibt´s scheinbar schon ab 40€/Schrott (google-shopping nur kurz überflogen) und gebr. MotoMeter gehen bei 160€ los, aber kann man nem gebrauchten trauen? Wenn ja: Ist in den bei ebay erhältlichen ex-Bundeswehr Motometer-Sets mein gesuchter Anschluss dabei (weil passt auch bei MB, MAN, etc...)?

Konnte danach natürlich die Finger nicht vom Motor lassen und habe etwas an der ESP rum gespielt. Also entweder habe ich hartes nageln und er hängt gut am Gas, oder ich habe bei sehr träger Gasannahme etwas satteren und runderen Lauf. Qualmen tut er eigentlich immer. Untenrum (gefühlt unter 1000U/min) läuft er immer rhythmisch-rumpelig (man stelle sich eine Raupe im Galopp vor…)

rumpelige Grüße

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Danke für´s mitlesen und deinen Tip Willi,
habe gestern noch mal alle Ventile eingestellt, dabei alle Kipphebel komplett gelöst. Hätte mir das dabei nicht auffallen müssen?

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Amigo... Etwas kommt mit seltsam vor, Du schreibst, wenn das Einlassventil sich senkt entsteht das luftige Geräusch....also Ansaugtakt. Du vermutest einen gebrochenen Kolbenring, also in dem Fall Entstehung von Geräusch durch Ansaugen von Luft aus dem Kurbelgehäuse statt durch das Ventil....Weg des geringsten Widerstandes.... Mhm ich glaub das nicht so recht zumal bei der Verdichtung eines Diesels der Effekt deutlich heftiger im Verdichtungstakt auftreten müsste.... Da stimmt was mit dem Ventil nicht! Ist der Kipphebelweg in Ordnung? Tu Dir nen Gefallen und schmeiss den Ofen erst mal nicht an. Gib mal mit Gummipöpel Druckluft auf die Zylinder durch die Glühkerzenbohrungen und horche nach unterschieden, fühle am Öleinfüllstutzen nach Unterschieden im Blowby und beobachte ob bei geschlossenen Ventilen Luft durch den Auslass kommt... Eine Buschmethode, die den Motor schont :) und du findest heraus ob es an den Ventilen oder am Kolben liegt, dass kann die Kompressionsprüfung nicht!
ein schlecht schliessendes Ventil, genauso wie eine schlecht einspritzende Düse führen zu Geräuschen und Rauch. Deshalb ist die Düse mein zweiter verdächtiger, kann auch plötzlich auftreten...hast die mal unternander getauscht?

Mitfiebernde Grüsse

Michael

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Danke Zebra, dem werde ich in jedem Fall nachgehen.

Obwohl mir erstmal jeder hier sagte, lass den Sch***, reißt die Unterstützung nicht ab. Vielen Dank!

Langsam erinnert es mich an den Witz mit dem Gläubigen in dem brennenden Haus, der 3x die Feuerwehr wieder wegschickt, weil er auf Gott vertraut. Verkohlt vor seinen Schöpfer tretend fragt er, warum sein Herr ihn nicht gerettet hätte. "Ich habe dir doch 3x die Feuerwehr geschickt…"

Da ich die Hilfe von euch Entsannten nicht umzusetzen vermag und meine Flüche nicht fruchten wollen, habe ich mich per Stoßgebet an den Godfather himself gewandt um bei einzwei Kernfrage zum Timing wenigstens bei den Grundlagen Klarheit zu haben.

Wie alle, die über den Dingen stehen, spricht er knapp und weise und durch sein Medium. Allerdings teilw. in Rätseln und er antwortet auch immer nur auf eine von viele Fragen. Oder eben auf alle auf einmal. Gott´s Frau sprach zunächst: "Assuming the engine is mechanically sound, this format can run well". Eine Vermählung unter den Generationen findet also den Segen des Herrn.

Gott weiter bekniend, die öligen Hände gefaltet, für ein Zeichen bittend, sprach er nun höchst selbst zu (Einspritzt)Zeit & (Brenn)Raum. Es war nun klar und deutlich aus dem brennendem Dornenbusch zu vernehmen:

"Willst du die frühe Pumpe mit dem großen Block vermählen, folge dem neuen Testament, S3/2,25D 5mbrg und bändige das Feuer bei 13° an der Schwungscheibe, wenn du den ESP-Antrieb des Hybriden justierst."

Zu den Trauringen bemerkte er: "Benutze entweder das 2.25D oder das 2.5P Kettengeschirr, aber lass sie sich nicht vermischen."
Mehr war ihm erstmal nicht zu entlocken.

Jetzt wo ich den Draht zum hohen Beistand aufgebaut habe, werde ich ihn drängen, sich mir weiterhin zu offenbaren. Ablass in Aussicht zu stellen, scheint zu funktionieren.

Frida und Richard Turner sind wirklich sehr hilfsbereit, die erste Antwort kam gestern Abend binnen einer halben Stunde very late after hours gg 22:30h MEZ. Alle Achtung. Naja, in England schauen sie ja auch nicht mehr WM...

Nachdem ich die Worte des Herrn habe sacken lassen, mein inkonsequentes und lasterhaftes Leben rekapitulierte und der Hybrid weiterhin ein rumpelnder und tropfender Bastard sein will, habe ich beschlossen - nun gefestigt im Glauben - auf den Weg der reinen Lehre einzuschwenken und alles in meiner Kammer neu zu sortieren: Der Trumm kommt wieder raus und alles auf Anfang.

Mittlerweile versuche ich die Büchse nicht mehr ausschließlich als Fahrzeug zu sehen. Dann macht´s fast schon wieder Spaß...