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Ich persönlich empfinde das als Königsweg - eine Lösung wie sie auch beim Hersteller vom Band gelaufen wäre (wie bspw. VW Industriemotor).
Andere basteln sich lieber ein Zusatzkästchen rein (das es schon lange zu kaufen oder zum Selbstbau mit Arduino gibt; Suchwort "Wunderkasterl Td5", die Probleme sind hinlänglich bekannt).
Das sehe ich exact genau so! Wollte hier auch niemandem etwas aufdrängen.
Wenn ich nach diesem Wunderkasten google, bekomme ich allerdings auch das Gruseln.
Hat jemand versucht die Flags "Passive Immobil" und "Plip Immobil" mit dem Nanocom zu deaktivieren und dann mal die AS10 abzustecken und den Motor zu starten?
Ich dachte immer, dass wenn die AS10 noch funktioniert und man diese Flags deaktiviert, dass dies dann in die ECU geschrieben wird und diese dann nie mehr auf das Entsperrsignal wartet, bevor sie die Injektoren frei gibt.
In Folge der Deaktivierung der beiden Flags sperrt die AS10 die ECU auch nie wieder, warum sollte die ECU dann noch auf ein Freischaltsignal warten?
Grund: Immobilisieren heisst: der Anlasser wird gesperrt und die Wegfahrsperre sendet keinen Code.
Das passiert normal bei zwei Aktionen: entweder sofort wenn man "Verriegeln" auf der Fernbedienung drückt, oder wenn man die Zündung ausschaltet und die Fahrertür öffnet (dann nach etwa 20 Sekunden).
Letzteres nennt man "active immobilisation".
Anders gesagt: "Passive Immobil" und "Plip Immobil" sind Einstellungen die in der Wegfahrsperre gespeichert werden, nicht in der ECU! Und auch diese Einstellungen haben eine "Dunkelziffer", bei der die 5AS und 10AS auch gerne mal was ganz anderes macht, z.B. wenn man sie von der Batteriespannung getrennt hat. Dann hat das mal ein halben Jahr lang funktioniert und plötzlich ist sie doch gesperrt und keiner weiss mehr wo die Handsender sind.
Ich hab schon einige dieser Briefbeschwerer gesehen... was Lucas da entwickelt hat, ist für ein Sicherheitssystem mindestens als fahrlässig zu bezeichnen, sonst wäre das nicht hier und an vielen anderen Orten so ein Thema.
Hi Jens, ja, ich hab die.
Ich hab die letzten Wochen mit Colin (Inhaber von Blackbox Solutions in Zypern) zusammen gearbeitet und ihm dabei die schwarze 10AS (aka CH12 oder ALM) für die Entwicklung zur Verfügung gestellt.
Leider habe ich keinen Defender / Puma und kann das hier nicht direkt testen. Die Nanocom-Software hat eine VIN Beschränkung und daher suche ich auch in einem anderen Thread eine Puma ECU oder ein Instrument Pack, um einen Puma auf der Werkbank simulieren zu können.
Wer mir da helfen kann/mag: sehr gerne.
Grund: Immobilisieren heisst: der Anlasser wird gesperrt und die Wegfahrsperre sendet keinen Code.
Das passiert normal bei zwei Aktionen: entweder sofort wenn man "Verriegeln" auf der Fernbedienung drückt, oder wenn man die Zündung ausschaltet und die Fahrertür öffnet (dann nach etwa 20 Sekunden).
Letzteres nennt man "active immobilisation".
Anders gesagt: "Passive Immobil" und "Plip Immobil" sind Einstellungen die in der Wegfahrsperre gespeichert werden, nicht in der ECU! Und auch diese Einstellungen haben eine "Dunkelziffer", bei der die 5AS und 10AS auch gerne mal was ganz anderes macht, z.B. wenn man sie von der Batteriespannung getrennt hat. Dann hat das mal ein halben Jahr lang funktioniert und plötzlich ist sie doch gesperrt und keiner weiss mehr wo die Handsender sind.
Ich hab schon einige dieser Briefbeschwerer gesehen... was Lucas da entwickelt hat, ist für ein Sicherheitssystem mindestens als fahrlässig zu bezeichnen, sonst wäre das nicht hier und an vielen anderen Orten so ein Thema.
VG
Ralf
Verstehe, dann bleibt wirklich nur die Abfrage, die in der ECU auf das Freischaltsignal wartet, von == auf != umzudrehen oder eben das Freischaltsignal, falls immer dieselbe Bitfolge kommt, zu simulieren.
Hat dies schon jemand versucht?
Wird das Freischaltsignal nur einmal bei Zündung geschickt oder fortlaufend, so lange die AS10 Spannung bekommt (die AS10 hat sicher auch mehrere Spannungsversorgungen)?
Das Abgreifen des Signals der Datenleitung sollte nicht so ein Problem darstellen - zur damaligen Zeit hat man sicher nicht an ein verschlüsseltes Signal gedacht.
Oder noch eine Theorie: Die ECU hat ja 3 Pins für die Spannungsversorgung - was passiert, wenn man die richtige dieser Spannungsversorgungen direkt nach dem Abstellen des Motors auch kappt, dann sollte der ECU die Spannung fehlen um die aktive Immobilisierung nach einer gewissen Zeit in die ECU schreiben zu können. Somit würde die ECU nie mehr aktiv gesperrt werden und die AS10 wäre nicht mehr nötig.
Oder noch eine Theorie: Die ECU hat ja 3 Pins für die Spannungsversorgung - was passiert, wenn man die richtige dieser Spannungsversorgungen direkt nach dem Abstellen des Motors auch kappt, dann sollte der ECU die Spannung fehlen um die aktive Immobilisierung nach einer gewissen Zeit in die ECU schreiben zu können. Somit würde die ECU nie mehr aktiv gesperrt werden und die AS10 wäre nicht mehr nötig.
Du hast nicht richtig gelesen: die ECU macht nichts anderes, als beim Anlassen auf das Signal der Wegfahrsperre zu warten. Da wird nichts gespeichert. Die ECU unter Spannung zu halten, bedeutet einen Stromverbrauch von mindestens 2A. Das macht deine Batterie nicht lange mit.
Und das "Ersatzmodul", das eine deaktivierte Wegfahrsperre simuliert, gibt es schon ziemlich lange ;-)
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