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Hallo mein Defender Bj. 2006, 140 000 km, hat Leistungsverlust, verbraucht wenig Kühlwasser, verbraucht wenig Öl, ölt aus der ZK-Dichtung. Noch keine weitere Diagnose. Wie stelle ich Diesel im Öl fest ? Danke
@Qarlotta: Diesel im Ol stellt man fest, wenn am Peilstab die Ölmenge über max. steigt.
Bei mir lag der Pegel ca. 12 mm über der max. Makierung, da hatte ich beim Ölwechsel ca. 11 Liter Altöl in der Auffangwanne. Habe die Dichtungen der PDE getauscht, aber nach 700km wieder 9 Liter in der Wanne, obwohl ich nur 6,5 Liter eingefüllt hatte.
Nochmal Dichtungen getauscht, man kann ja mal einen Fehler machen, aber nach 700km wieder das gleiche Ergebniss.
Also neuer Zylinderkopf und bislang, nach 600km, keine Veränderungen am Peilstab feststellbar.
Baujahr des Motors (Kennbuchstabe): --- 2002 / 15P
- Laufleistung --- 180.000
- Tuning --- ja, 150 PS
- Wasserverlust (Menge) --- nein
- Temperaturverhalten --- normal
- Überhöhter Druck im Kühlsystem --- nein
- Weißrauch --- nein
- Sprit im Oel/Wasser im Oel --- nur Diesel im Öl
- Erfolgte Reparaturen / Erfolg der Reparaturen PDE Dichtungen mehrfach getauscht / ohne Erfolg Zylinderkopf getauscht / alles okay
Am alten Kopf konnte ich bislang keinen offensichtlichen Riß feststellen.
BJ: 2000
KM-Stand: 380.000
Tuning: Nein
Wasser im Öl: Nein
Diesel im Öl: Nein
Überdruck im Kühlkreislauf: Ja
Weißrauch: Nur bei Kaltstart nach längerer Standzeit
Wasserverlust: Ja, locker 1-2L / 100 KM
Nach Abbau des Zylinderkopf's war erst mal nichts zu sehen, keine Risse oder ähnliches. Auch die Dichtung hatte keine erkennbaren Risse. Habe dann die Dichtflächen gesäubert und alles mit neuen Dichtungen zusammengebaut (ohne Kopf planen etc), sieht nach den ersten 200 KM gut aus.
Nach 380TKM darf 'ne Kopfdichtung ruhig mal aufgeben, finde ich...
(Allerdings kann ich nicht sagen, ob er vorher schon mal eine neue bekommen hat, habe ihn mit ca. 200TKM übernommen).
Trotz der extremen Auswirkungen waren lediglich die O-Ringe an fast allen Injektoren und die Cu-Ringe an Injektor 2 & 3 defekt/verbrannt. Bei warmen Zylinderkopf kam es da also zu den Problemen. Injektor 3 scheint auch nach dem Tausch der Dichtringe jetzt der Wackelkandidat zu sein.
Aber diese kleinen blöden Dichtungen haben diese extremen Auswirkungen verursacht.
Zylinderkopf an sich ist OK. Die Defekten Ringe kann man -meine ich- sogar hören. Wenn der Td5 beim abschalten sich im letzten Moment anhört als wenn ne Fuhr Schrott abgekippt wird gehts damit anscheinend los. Dieses metallerne rasselnd-klopfende Abstellgeräusch ist jetzt jedenfalls wieder weg...
Baujahr des Motors (Kennbuchstabe): --- 2001 / 15P
- Laufleistung --- 165.000
- Tuning --- nein
- Wasserverlust (Menge) --- nein
- Temperaturverhalten --- normal
- Überhöhter Druck im Kühlsystem --- nein
- Weißrauch --- nein
- Sprit im Oel/Wasser im Oel --- Diesel im Öl
- Erfolgte Reparaturen / Erfolg der Reparaturen
1.) PD-Dichrungen 2x gewechselt/kein Erfolg
2.) Dieselkanal im Kopf mit Druckluft beaufschlagt -> *blubber* an den PD-Führungen -> Risse :(
3.) AMC-Kopf bestellt und eingebaut / nu is Ruhe im Öl (und Ebbe inner Brieftasche)
Baujahr 1999
Laufleistung 167000km
Tuning nein
Wasserverlust ca. 3 Liter auf 100km
Temperaturverhalten normal
Überdruck nein
Weissrauch ja sehr stark
Kein Diesel im Öl auch kein Kühlwasser
Kopf demontiert Abdrücken lassen, haarriss festgestellt, neuen amc Kopf montiert alles wie neu
Baujahr 1999
197000 km
kein Tuning
Wasserverlust 0,5 L/ 200 km
Überdruck in den Schläuchen bei warmem Motor
Temperaturanzeige normal
kein Diesel im Öl
kein Wasser im Öl
kein Weißrauch
ZKD erneuert (1100,-€ incl. ausbohren und erneuern zweier Krümmerstehbolzen)
seither keine Probleme mehr
(den 5 L Kanister Kühlwassergemisch zum Nachkippen wieder aus dem Auto genommen :)
220 000 km
keine Probleme
- Tuning nein
- Wasserverlust nein
- Temperaturverhalten normal
- Überhöhter Druck im Kühlsystem , nein
- Weißrauch , nein
- Sprit im Oel/Wasser im Oel , nein
- Laufleistung --- ca. 230.000
- Tuning --- nein
- Wasserverlust (Menge) --- nein
- Temperaturverhalten --- Motoröltemperatur in Ölwanne bis zu 110°C auf Autobahn bei ca. 110km/h
- Überhöhter Druck im Kühlsystem --- nein
- Weißrauch --- nein
- Sprit im Oel/Wasser im Oel --- Diesel im Öl, ca. 11 Liter gesamtvolumen
Erfolgte Reparaturen / Erfolg der Reparaturen
1.) PD-Dichtungen (CU+O-Ring) 1x gewechselt/kein Erfolg
2.) AMC Kopf eingebaut -> Problem gelöst
- Motor Bj. 2000 10P
- Laufleistung per heute 295000 km
- Bei ca. 220Tkm extremer Wasserverlust (Weißrauch ca. 2l auf 1000km) neuer Zylinderkopf von Turner (hierzu: der Kopf war sauber verarbeitet, alles war gut NUR scheint irgendwie der originale Deckel nicht 100%ig draufzupassen, weshalb der Dicke seitdem trotz dreimaligem Dichtungswechsel im hinteren Bereich ab dem 3. Zylinder ständig ölt, vorallem nach längeren Autobahnetappen)
- keine Leistungssteigerung (nur Turbo hochgedreht bei ca. 250Tkm)
- derzeit starker Ölverlust (s.o.) ca. 1l pro 1000km
- kein Weißrauch mehr (ausser manchmal in der Untersetzung ?????)
- seit kurzem zwei Bolzen gerissen
- seit gestern Ladeluftkühler geplatzt (original)
- kein Diesel im Öl
Grüsse Andi
Leben ist das, was passiert, während Du andere Pläne machst!
tja. habe 2002er td5... diesel im Ölsumpf:(.... seit Dezember. habe zunächst Kopf runter Dichtungen, Kopf drauf und 2 injektoren hinter mir... fürn Arsch, weil weiter identisches Problem.... Werkstattwechsel brachte Definitve Aussage zum Problem. der Sitz an einem der injektoren hat Minihaarriss. auf der Polierten Fläche in Richtung Brennkammer. da geht anscheinend nur noch neuer Kopf. bisher war mir nicht klar, wieso die Erstwerkstatt (LR) den Kopfschaden nicht "GESEHEN "hat...... aber langsam wird mir das klarer. Mein Fahrzeug steht jetzt SEIT kurz vor WEIHNACHTEN 2012.... und es ist KEIN neuer Kopf zu kriegen.... anscheinend hat der Hersteller (Zulieferer von LR) möglicherweise keine verfügbar.... wir fragen uns grade, ob da ne Rückrufaktion des Herstellers den Teilemarkt leergefegt haben könnte.... oder woran das liegt....
interessant auch, dass ein halbes Jahr vorher das sattsam bekannte Problem mit dem vorderen Zuleitungen des Kabelbaumes zu den Injektoren "repariert" wurde. Da drückte damals ÖL über die Zuleitung in das zugehörige Steuergerät.... nervig.... mittlerweile hab ich mir den Sitz der injektoren genauer angeguckt. Diese Teile sind genau an den Stellen(polierte Sitze), wo diese Injektoren aufliegen, furchtbar DÜNN dimensioniert (am ZYLNDERKOPF). Ich vermute da stark, dieser Zylinderkopf ist da nicht zufällig so schwach dimensioniert????? Könnte das eine lebensdauerbegrenzende BEWUSST dünn ausgelegte Sollbruchstelle des Teiles sein? ok. es hat ja beinahe 190000km gehalten... aber dann.....
Tuningchips hat er nie bekommen. KEIN GELÄNDE, Kein Anhängerbetrieb. Normale Fahrweise, bevorzugt Landstrasse. Keine Scheuchaktionen auf Autobahn... Wasserverlust fehlanzeige. Temperaturverhalten Normal... zu hoher Druck im Kühlsystem: eher nur minimal, wenn überhaupt. kein Weissrauch.
interessant auch, dass er trotz Diesel im Ölsumpf nahezu normal fährt. Allerdings mit stopfenden Problemchen in höheren Drehzahlbereichen..... besonders VERDÄCHTIG: auch bei anstehendem Ölwechselintervall ist das Öl in der Wanne klarer als neues. und bemerkt habe ich das Problem erst, als die wundersame Ölvermehrung am Peilstab einsetzte.....
Weiss jemand darüber Bescheid, ob oder inweiweit dieses Problem landrover-HAUSGEMACHT oder sattsam bekannt ist? mir wurde mal erzählt, dass so an die 80 % aller je gebauten Defender noch irgendwo auf der Welt rumrollen..... der TD5 kann das ja wohl nicht sein, mit DEM DEFEKT.....und mit der Tatsache, dass man dieses Teil anscheinend echt schwer bekommt....oder haben alle td5 eher früher als später genau DIESES PROBLEM???????
Situation echt zum Haare raufen.....
@Baggerandy:
normalerweise sifft er nur, wei Du die Ventildeckeldichtung vom 15P nehmen musst. Der Turner Kopf hat nämlich den grösseren Halbmond hinten. Da kannst Du auch 20 neue Dichtungen einbauen (sollten es die vom 10P sein)... Das bekommst Du damit nicht dicht!
@landyleo: lass den LR Kopf da wo er ist und nimm einen AMC Kopf von Turner!!! DER hält!!!
Ahoi,
meiner war soweit...
BJ: 2004
km-Stand: 214000
Tuning: nein
Wasserverlust: minimal und nur, weil es aus dem Ausgleichbehälter gedrückt wurde
Temperaturverhalten: 2x innerhalb von 6 Monaten ist er in den roten Bereich gekommen (genug Wasser war drin), dabei kurzzeitiger Leistungsverlust. Nach einer kurzen Pause war aber alles wieder normal. Die Heizung heizt nur bedingt bis gar nicht (was im Winter echt mistig war! :(
Druck: deutlich überhöht, wenn Betriebstemp. erreicht
Sprit im Öl: nein
Wasser im Öl: nein
Reparatur: neue ZKD mit allem was dazu gehört - Kunststoffbolzen war abgeschert, Korrosionsspuren an der ZKD am 3. Zylinder
Kosten: Ersatzteile (z.T. in England bestellt) ca. 110Euro - Reparatur in Eigeninitiative
Seit ca. 600km läuft er 1a :)
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