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darf ich ganz ehrlich sein? Nachdem ich alle Beiträge dieses Threads von vorn bis hinten durchgeackert habe, bin ich nun nicht recht viel schlauer als vorher...
Was mich und sicher auch viele andere Td5-Fahrer interessiert (und genau deshalb wurde das Thema wohl auch gestartet?), wären doch eindeutige Anzeichen, die auf einen gerissenen ZK oder eine durchgeblasene ZKD hindeuten. Die Anzeichen gibt's wohl schon oder vielleicht auch nicht...? Mal gibt's Weißrauch, mal nicht, mal Diesel im Öl oder im Kühlwasser, mal nicht...usw. Vom Durchlesen allein kann man sich gar nicht alle Fakten und ja/nein-Antworten merken, um Schlüsse daraus zu ziehen. Was wirklich hilfreich wäre, und das wurde ja zu Beginn des Threads auch schon in ähnlicher Form angeregt, ist eine Tabelle, in der alle Fakten und Antworten zusammengefasst sind. So dass jeder mit einem Blick feststellen kann: Aha, diese oder jene Merkmale/Anzeichen treten überwiegend auf, wenn ZK bzw. ZKD hinüber sind. So, wie eine Statistik eben aussieht...
So aber kämpft man sich durch die Beiträge, scrollt und blättert hin und zurück und wieder vor, ohne den berühmten "Überblick" zu gewinnen.
Jetzt im Nachhinein macht sich wohl keiner mehr die Mühe, alle Beiträge in Tabellenform zu bringen. Das hätte von Beginn an so laufen müssen (d.h. an geeigneter Stelle im Forum eine zunächst leere Tabelle mit den Spalten-Überschriften "Baujahr des Motors/Kennbuchstabe", "Laufleistung", "Tuning"...usw. , die dann im Lauf der Zeit von den Forumsmitgliedern gefüllt wird. Mit X in der betreffenden Rubrik für "ja" bzw. mit Zahlenwerten und Bemerkungen).
Das vielleicht nur als kleine Anregung für zukünftige Umfragen. Ich finde es nämlich schade, dass die super Idee dieser Umfrage und die wertvollen Beiträge der "ZK/ZKD-Geschädigten" in der jetzigen Form nicht ganz das bringen, was sie bringen könnten.
Und noch ein Hinweis, der möglicherweise helfen kann, größere Folgeschäden bei ZK/ZKD-Versagen durch rechtzeitige Entdeckung zu vermeiden: Es gibt Teststreifen, die Öl im Kühlwasser/Kühlwasser im Motoröl, Diesel im Motoröl schon bei kleinen Verunreinigungen entdecken. Einfach mal im Web nach dem Stichwort "motorcheckup" suchen. Ich selber habe noch keine Erfahrung damit, werde mir aber so ein Set bestellen, weil ich auch den Verdacht habe, dass bei meinem Td5 da was im Busch ist (Kühlwasserverlust seit einiger Zeit und immer wieder Ausfall des 5. Zylinders).
kleiner Nachtrag: Mit dem Motorcheckup-Testfeldern kann man nur Motoröl auf Stoffe testen, die nicht hinein gehören (Wasser, Treibstoff), nicht aber Kühlwasser auf Öl.
Auf Motorcheckup wurde ja an anderer Stelle in diesem Forum schon eingegangen und es ist schon klar, dass man damit nicht alle und jegliche künftige Schäden vorhersehen/vorhersagen kann. Ich probier's trotzdem mal.
Ob es ein ähnliches System auch für Kühlwasser gibt, da bin ich noch am Suchen.
Vorschlag
Es gibt ZKD Schäden aller Coleur, je nach dem wo der Riß entsteht.
Drückt der Brennraumdruck in die Spritleitung hinein dann jault die Pumpe und er läßt sich nur schwer starten, ist also erkennbar
Drückt der Brennraumdruck ins Kühlwasser oder frißt er das Kühlwasser dann reicht ein kleines T Stück mit Druckaufnehmer im Heizkreislauf.
Seitdem ich das Nanocom habe ist mein Turbodruck überflüssig geworden. Habe den druckaufnehmer in den Heizkreislauf gesteckt.
So kann man sehr gut den Kühlwasserdruck im Auge behalten und wie er bei abkühlendem Motor ganz langsam abbaut.
Sehr leicht zu realisierende Maßnahme
Seitdem ich das Nanocom habe ist mein Turbodruck überflüssig geworden. Habe den druckaufnehmer in den Heizkreislauf gesteckt.
... - Du hast den MAP/IAT-Sensor aus der Ansaugbrücke entfernt und im Heizkreislauf montiert - damit meldet der dem Motorsteuergerät aber sowas von falschen Werten :o
Nein Norbert, ich spreche von einem Zusatzinstrument das ich ohnehin für den Ladedruck installiert hatte. Nach Festeinbau des Nanocoms wurde diese Messtelle überflüssig weil redundant. Zusätzlich passte auch der Messbereich
kurz noch was zum "MotorCheckup": Das Testset ist mittlerweile bei mir angekommen und der Öltropfen auf dem Testfeld zeigt nach der Wartezeit keinerlei Hinweise auf Wasser oder Diesel im Öl. Da auch mein Kühlwasser (ein paar Kubikzentimeter mit einer kleinen durchsichtigen Spritze aus dem Vorratsbehälter aufgezogen) vollkommen klar und ungetrübt ist, bin ich nun doch ziemlich erleichtert und denke, dass der KW-Verlust harmlosere Hintergründe hat (WaPu, Schlauchanschlüsse, auch wenn ich da noch nicht eindeutig fündig geworden bin). Auch wenn man davon ausgeht, dass die MotorCheckup-Messung mit großen Toleranzen und Fehlinterpretationen behaftet ist, müsste man doch zumindest eine Tendenz erkennen in Sinn von "völlig OK" oder "oh je"...
Mir fällt auch auf. dass das Kühlsystem nach ein paar Tagen ohne Fahrzeugbenutzung immer noch leichten Überdruck hat (hört man beim Abschrauben des Deckels vom Vorratsbehälter) und wenn wo ein Riss im ZK wäre, dürfte sich der Überdruck doch nicht so lange halten? Oder können Risse so fein sein, dass sie nur bei Kompression+Verbrennung im Zylinder aufgeweitet werden, sonst aber "dicht" sind?
Mir geht's einfach nur darum, woran und ob man Defekte im ZK-Bereich bereits dann erkennen könnte, wenn die typischen Symptome (noch) fehlen.
Und jepp, nun scheint meine Dichtung auch hin zu sein.. allerdings nur nach aussen, er markiert also "nur" sehr deutlich sein Revier.
- Baujahr des Motors - 2005 (15P oder?)
- Laufleistung - 120.000km
- Tuning ja/nein - ja
- Wasserverlust (Menge) - keinen
- Temperaturverhalten - unauffällig
- Überhöhter Druck im Kühlsystem - nicht wissentlich
- Weißrauch - nein
- Sprit im Oel/Wasser im Oel - nicht wissentlich
- Erfolgte Reparaturen / Erfolg der Reparaturen - noch in Planung, da doch teuer - 1500€ ca.
Hallo zusammen,
hier meine Daten:
- Baujahr des Motors (Kennbuchstabe 10P o. 15 P) - 2002 15P
- Laufleistung - 170.000km
- Tuning – ja, MSD ausgebaut, AGR stillgelegt
- Wasserverlust (Menge) - hab ich keinen festgestellt
- Temperaturverhalten - unauffällig, wird nie besonders warm
- Überhöhter Druck im Kühlsystem - wurde keiner festgestellt
- Weißrauch - keiner
- Sprit im Oel – Diagnose Riss im Zylinderkopf zwischen 3. und 4. Zylinder
- Erfolgte Reparaturen / Erfolg der Reparaturen – Neuer AMC Kopf mit erforderlichen Dichtungen und schrauben, Krümmer geplant, Verstärkte Krümmerbolzen; Motor läuft einwandfrei (ist er aber vorher auch) kein Sprit mehr im Öl
Den Kopf habe ich bei Turner in UK für ca. 2000 Euro bestellt. Der Einbau hat mit anderen arbeiten (Krümmer planen, Dichtungen, was beim Ausbau kaputt ging,...) nochmal 800 Euro gekostet.
Grüße Tobias
Ein Hamsterrad sieht von innen aus wie eine Karriereleiter >k
Baujahr des Motors 2000 P10 - 219000 km - Tuning nein - Wasserverlust viel - Temperaturverhalten: normal - Überhöhter Druck im Kühlsystem: nein - Weißrauch, ja teilweise - Wasser im Oel, Oel im Wasser - laufend
Diverse Risse im Kopf, ich würde auch sagen, dass der Vorbesitzer da schonmal schlampig was am Motor überholt hatte. Viele Sachen ohne Dichtung eingebaut, bzw. nur mit Dichtmasse.
Baujahr des Motors 1999 / 10P
- 330000 km
- Tuning: nein
- Wasserverlust: nur beim abblasen
- Temperaturverhalten: normal
- Überhöhter Druck im Kühlsystem: ja
- Weißrauch: teilweise
- Diesel im Öl: ja (bei 300.000 km)
CU-Ringe und O-Ringe der PD's getauscht 6/15, seit 30 tkm kein erh. Ölstand.
Weitere Maßnahme 12/16: ZKD-Tausch ohne planen, waren noch (abgescherte) Plastikpins drin. Bislang alles i.O., Langzeittest steht noch aus.
Mit Glück nur Kopf verrutscht.
Td5 110 SW MY 99 - "La Grotta Bellissima" "Land Rover ownership is not cheap"
Hallo Gemeinde,
Baujahr des Motors 1999 / 10P
- 168850 km
- Tuning: nein
- Wasserverlust: minimal
- Temperaturverhalten: normal
- Überhöhter Druck im Kühlsystem: ja
- Weißrauch: nein
- Diesel im Öl: nein
Habe in den letzten 10.000km mehrfach einen CO2-TEST gemacht, immer negativ.
Schleichend verlor er im hinteren Drehzahlbereich Kraft, habe ihn deshalb oft abgewürgt.
Nachdem er aber immer öfter Wasser aus dem Deckel und diversen Schellen gedrückt hat, AMC-Kopf verbaut.
ZKD sah gut aus.
Der 1er Kolben hatte dicke weiße Ablagerungen vom Wasser, alle anderen Kolben hatten weniger Ablagerungen.
Langzeitgedächtnis steht noch aus.
ich habe gerade einen kapitalen Motorschaden, habe schon viel Energie und Geld investiert.
- 134.000km
- Tuning: ja, Chip, Ladeluftkühler, AGR entfernt, Kat-Ersatzrohr
-Wasserverlust: nein
- Temperaturverhalten: normal
- Überhöhter Druck im Kühlsystem: nein
- Weißrauch: nein
- Diesel im Öl: massig, min. 10 Liter
Folgendes habe ich jetzt gemacht: Übermaß gebohrt, Kopf geplant und abgedrückt - alles ok. Nach der ersten Probefahrt wieder Diesel im Öl. Jetzt überlege ich auch einen AMC Kopf zu verbauen. Wo habt ihr den bezogen? Zu welchen Preis? Sind diese Ebay Händler vertrauenswürdig?
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- damit meldet der dem Motorsteuergerät aber sowas von falschen Werten :o
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