AW: TD5 Standardmotor - Statistik

Update, hatte vor 80.000km schonmal gepostet:
Bj. 2001, mittlerweile 230.000km, im Alltag Kurz- und Mittelstrecke, dieses Jahr 7500km Urlaubsfahrt, Durchschnittsverbrauch 10,5 L.
Motormäßig immer noch keine Probleme, Ölverbrauch knapp 1L/10.000km.
Letztes Jahr mal Ventildeckeldichtung und Kabelbaum getauscht
sowie Kupplung, Zweimassenschwungrad und eine Spannrolle
Dieses Jahr wurden getauscht:
1 Achskugel vorne,
1 Achsschenkelbolzen,
Schubstangenköpfe und
der Scheibenwischer-Endabschalter (nach 10 Tagen norwegischem Dauerregen defekt........)

Bin voll zufrieden mit dieser Bilanz!

AW: TD5 Standardmotor - Statistik

Update: Habe in 2007 das letzte Mal zu meiner Statistik gepostet. Heute erhielt mein Dicker nach nun bereits 302.000 km (!) das erste Mal 2 neue Steckachsen. Dauerbetrieb mit Hängerlast ist sicherlich die Ursache. Mein mit vertrauter Schrauber sagte nur: Du mußt ganz offensichtlich sehr gut mit dem Landy umgehen, die halten normalerweise nicht so lange. Hört man gerne. Hätte auch noch länger gehalten, konnte jedoch das "Klonk" nicht mehr hören. Zwischenzeitlich hatte ich einmal Geräusche im Verteilergetriebe, lag am wenigen Öl - ein Simmering war undicht.

Ihr glaubt gar nicht, wie ich zufrieden bin mit meinem Landrover. Er läuft einfach und macht keinen Quatsch. Alles ist gut.

AW: TD5 Standardmotor - Statistik

Moin Gemeinde,

MY 03, gekauft mit 128Tkm --> jetzt 142 Tkm;

Bei ca. 135 Tkm:

-alle Türen entrostet, mit Fertan behandelt, Schadstellen lackiert und alle Hohlräume konserviert (einschließlich Rahmen, Hecktraverse);
-hintere Trittstufe abgefault --> neuen Edelstahl Gewindestab eingesetzt, Tittstufe neu angeschraubt;
-VTG suppte --> neue Simerringe, Rundringe, neue VTG-Deckeldichtung verbaut;
-seitliche Trittbretter fast abgerostet --> sandgestrahlt, ausgebessert (geschweißt), Pulverbeschichtet, Hohlraumkonserviert;
-Webasto defekt --> neue, regenerierte eingebaut;
-Kühlwasserausgleichsbehälterdeckel undicht --> neuer Deckel;
-Entlüftungsschläuche der Vorderachse und der Getriebe an den Unterdruck vom Luftfilter angeschlossen (gegen das Siffen vorgesorgt);
-hintere linke Bremsleuchte defekt --> Kabel mit neuen Steckern verlötet;
-Servopumpe und Schlauch suppt --> wird im Frühling gerichtet, da ein Tropfen auf 100 km;
-Ventildeckeldichtung suppte --> gewechselt;
-die rechten Türen hatten Aluschorf unter dem Lack --> ausgebessert;
-Radio geht bei eingelegter CD nach dem ausschalten der Zündung nicht mehr an --> muß mal schauen (geht ja auch ohne CD);
-Scheibenwischergestänge knirschte --> gesäubert und gefettet, i.O.
-Lampenringe mit deren Haltern vom Rost befreit und neu lackiert;
-Diffsperre: vermutlich der Schalterc defekt --> wird noch gerichtet;
-Fahrersitz quitschte an den Schienen --> entsifft und gefettet;
-Fußmatten ausgefranst --> gehen nächste Woche zum ketteln;
-Alarmanlage nervte eines Nächtens --> Türkontakte gereinigt und deren Bleche etwas nachgebogen;
-Innenraumlicht defekt --> Kontaktfehler;

Sonst nur die üblichen Kleinigkeiten, Öle und Verschleißteile....

Sonst bin ich sehr zufrieden. Ein Auto mit Charakter!
Man kann (fast) alles selbermachen...
--> Manchmal hocke ich mehr unter dem Defender als das ich auf meiner Frau liege....:D

Es gibt immer was zu tun - ja - ja - ja - ja yippi yippi jähh !

Viele Grüße!:)

Defi

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Moin, habe noch etwas vergessen....

Keilrippenriemen bei 135 Tkm gewechselt, weil das untere Lager der Umlenkrolle gekreischt hatte --> Riemen und Lager neu.
Türen hinten --> Wassereinbruch an den Spalten zu den Radkästen
--> Sikraflex gejaucht.
Hubdach --> origal verbautes; Wassereinbruch --> Lippe war ausgehärtet, mit Gummiaufweicherspray behandelt, mit Sikraflex den Außengummi zum Blech zugeschmotzt --> dicht.
Radiokabel linker Lautsprecher gebrochen --> Quetschstelle --> neu verlötet;

--> Jetzt ist es fast ein neues Auto! :D:D:D


Viele Grüße!:)

Defi

AW: TD5 Standardmotor - Statistik

Servus

180000km
-Chiptuning
-LLK
-Abgasrueckleitung weg
-Auspuff raus
hab ich seit 50000 km drin und glaubt mir ich schenk im nix, bin sehr viel auf langstrecke unterwegs.
seit ca 2 wochen blaest er ausm kruemmer raus, dadurch hab ich ein wenig leistungsverlust im oberen bereich wenn der turbo nochmal so richtig kommen sollte

keep the fire burning

rick

AW: TD5 Standardmotor - Statistik

1. 80200 km
2. keine
3. 2/2004, übernommen 11/2004-bei 8.800 km)
4. keinerlei schwierigkeiten bei berg -und paßfahrten (corsica, schweiz/umbrail)

AW: TD5 Standardmotor - Statistik

1. Kilometer: 31.000, Baujahr Mai 2005
2. Probelme: bei ca. 15.000 km Wackelkontakt im Dieselpumpenrelais, Motor ging schlagartig aus weil die Pumpe abschaltete. Fehhler behoben indem die Kontakte am Relais etwas nachgebogen wurden damit es wieder fest auf dem Stecker sitzt.
Bei ca. 25.000 undichter Simmering am hinteren Differential, da wo die Kardanwelle ins Diff. geht. Dichtung erneuert.
Bei ca. 30000 km undichter Tankdeckel. Neuen Deckel gekauft.

Anmerkungen: häutsächliche Benutzung auf Landstrasse und über Autobahn wenns in Urlaub geht, gelegentlich Feldwege.

AW: TD5 Standardmotor - Statistik

1. Wieviele Kilometer absolviert:

222.222 km

2. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten:

- bei knapp unter 100.000 km, Turbo auf Garantie gewechselt,
da der min. Spiel hat.
- bei ca 110.000 km Kat vertopft, wahrscheinlich, da ich :( bei Ölwechsel
vorher zuviel Öl eingefüht hatte.
- bei ca 200.000 km Kraftstoffanschlüssblock getauscht.

3. Baujahr: Ende 2002

4. weiters interessantes:

- in der Garantiezeit mehrmals Getriebe abgedichtet würden,
z.Z. nur leicht undichtes Verteilergetriebe

AW: TD5 Standardmotor - Statistik

my 2005

km: 78000

rpf eingebaut bei 77000

batterie bei 77000 out of order

spritpumpe bei 77600 out of order

fast nur strasse, gut beladen (werkstattwagen) oft auch kurzstrecken in der stadt

tanke seit kurzem premium diesel

AW: TD5 Standardmotor - Statistik

Baujahr: 2003
km: 116000
Probleme: bei km 105000 Dichtung Druckminderer defekt
bei km 80000 Trittbretter weggerostet

Zusatz: Defender von oben bis unten mit Korrusionsschutzfett behandelt
vernünftige Fahrweise
regelmäßiger Ölwechsel

Zur Zeit kleines Wasserproblem nach einer Schwimmstunde

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Defender 90

Bj. 1999 (seit 08/06 in meinem Besitz mit 114000km)

Km 137000

Defekte:

km 128000 Licht
Fehler: Blauer Kabelverbinder hinter dem Armaturenbrett (Rainers 4x4 Homepage sei Dank)

km 132000 Ölverlust am VTG
Behoben: Simmerring an VTG und Handbremsglocke, seither dicht

km 137000 Wasserverlust über den Deckel Kühlwasserausgleichsbehälter
Behoben:
1. neuer Deckel, bläst immer noch ab

2. neuer Thermostat, bläst immer noch ab

3. Kühlwasser auf Abgase untersucht>>>positiv

4. Zylinderkopfdichtung ausgetauscht>>>Mangel behoben

Dabei gleich neue Wasserpumpe (hat leicht getropft)
Kontrolle der Ölpumpe und Öldruck (alles ordnungsgemäß fest)

Ansonsten der übliche Wassereinbruch und hier und da mal ein Tropfen Öl.

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Defender 110
BJ 2003
km ca 270.000

Nutzung: Betriebsauto (viel Anhängerbetrieb mit max. 2,5t, solo ständig gut beladen) und privat, leider fast Null Gelände

Pflege: minimal

Defekte:
-kurz nach der Auslieferung neues Lenkgetriebe da der Wagen mit unausgewuchteten Alufelgen ausgeliefert wurde

-bei ca 190.000 Luftmengenmesser gewechselt weil defekt

-bei ca 200.000 Kraftstoffanschlussblock gewechselt weil undicht

-bei ca 200.000 Trittbretter (Rohre) ersetzt

-bei ca 265.000 Getriebelager (Schaltgetriebe und Verteiler) auswechseln lassen, bisschen abgedichtet

-dazwischen irgendwo hab ich das Rückstoßventil der Standheizung ausgetauscht (Danke an das Forum! Hätt ich sonst ewig nicht gefunden)

-bei ca 270.000 zum zweiten mal den Lichtschalter gewechselt weil verschmolzen

-kurz danach kam der Fernlichtschalter

-bei ca 270.000 Dieselpumpe defekt? (Bin noch am basteln)

-ansonsten die üblichen Verschleißteile: Bremsklötze (Scheiben sind noch die ersten aber überfällig), hier und da mal eine Kleinigkeit aber nichts ersatzteilintensives

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1. Wieviele Kilometer absolviert
210.000

2. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten
Nach 210.000 km Risse in 4 von 5 Zylinderköpfen

3. Baujahr
2002

4. weiters interessantes
Beim einzigen noch intakten Zylinderkopf war letztes Jahr die Einspritzdüse kaputt - laut Werkstatt in letzter Zeit ein häufiges Problem, das sie sich nur durch erhöhten Biodiesel-Anteil erklären können, denn früher gab's sowas nie, auch nicht beim TD5. Habe jetzt einen Austauschmotor und tanke nur noch Aral 10-Cent-teurer-Diesel, denn der ist rein synthetisch ohne den Biomüll.

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Defender 110 Bj 203
155000km gelaufen
Am Anfang riesiges hickhack wegen der Elektronik. Immer wieder Totalausfall der Elektronik, und keine Werkstatt konnte helfen, bis wir mal n Relais getauscht haben. Dann war erstmal ruhe, aber nicht lang. Das gleiche Problem schon wieder. Nun haben wir mal ein Massekabel beim Anlasser kontrolliert, es war oxidiert. Mit ein bischen Caramba lief der Defender wieder wie geschmiert.
Ansonsten ging noch ein Injektor bei ca 140tkm kaputt. Das wars ansonsten keine Probleme. Natürlich Verschleißteile wie Bremsen und Radlager aber wenn das Massekabel regelmäßig eingesprüht wird, läuft er absolut zuverlässig.
Der Landy muss im Winter oft den LKW ersetzen und ein 3,5to Anhänger ziehen, dabei hat er auch schon Glanzleistungen gebracht wie mit vollem 3,5er Anhänger an 12%iger steigung auf eis anzufahren.
Langstrecken sowie Kurzstrecken Auto. Läuft auf der Autobahn sehr gut. Wer sichs traut 150Km/h sind drin, auch über längere Zeit.

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Defender 110, MY 03;

146.000 km;

Servopumpe undicht und gewechselt;

-Schlauch Pumpe -> Ausgleichsbehälter und Lenkgetriebe -> Servopumpe mit gewechselt;
Leckwec hatte nicht geholfen;

-Motorölwanne tropft, wird im Frühling gerichtet, ist noch moderat;
-Licht Innenbeleuchtung ging wieder nicht aus -> Kontakt Beifahrertür erneut nachgebogen --> muß mir mal etwas einfallen lassen; eventuell verstärke ich den Druckbügel.
AGR saut in der Mitte langsam, wird noch stillgelegt....:)