AW: TD5 Standardmotor - Statistik

Baujahr 2004
Kilometer 135000
Probleme keine
Kupplungsgeber defekt, Lenklager links und rechts ausgeschlagen (Garantie)
1 x sämtliche Bremszylinder neu
Aktuell: Türscharnieren vorne ausgeleiert Türen schließen nicht mehr ordentlich
Lichtschalter defekt, bereits einmal provisorisch repariert
Scheibenwischer Parkgeber defekt

Im Grunde lauter Kleinigkeiten oder Verschleiß

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hallo zusammen:
1. Bj. 1999
2. 138500 KM
3.Motor springt seit einem 1/4 jahr nicht mehr an!!! keine ahnung warum schon alles probiert, aber nix da hat keinen bock was zu machen. daher jetzt total restauration...
4. sonst halt typisch landylike...

mag ihn trotzdem noch irgendwann will er schon wieder hab ja noch nen Range Rover :-)

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Hallo zusammen
Bj 2002
245000km
Bei 7000km auf Garantie neues Getriebe und bei 245000km wieder
Getriebe ersetzt. Motormässig noch keine probleme wie die kleinen macken
die normal sind.
En gruess us de Schwyz

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So, dann mal los mit der Statistik :

Landrover Defender 110 TD5 grün

1. Wieviele Kilometer absolviert

jetzt ca. 125.000 km

2. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten

ab 90.000 km hatte ich ständig das Geschmiere im Fussraum und es war der Kupplungszylindergeber. Kosten waren ca. 40 € und nen Bekannter hat es eingebaut. Danach war Ruhe.
Ab 100.000 km war die Düse für die Scheibenwischeranlage vorne im Eimer. Ist sie übrigens immer noch. Wenn einer noch eine günstig hat bitte PM.
Ab 105.000 km hatte ich Probleme mit dem Relais für die Scheibenwischer. Intervallscheibenwischer geht nicht mehr und
der Lichschalter ist mir abgeraucht und es wurde ein neuer eingebaut.
Ab 120.000 km roch er stark nach Diesel. Ich habe das erst ignoriert, bis sich die Leute aufgeregt haben, da er immer Diesel tropfte. Es war der normale Verschleissfehler des
Kraftstoffanschlussblockes. Ich habe einen bestellt mit Dichtung ca. 160 € und der wird die Tage eingebaut.

3. Baujahr

2000

4. weiters interessantes

Bislang bin ich gut zufrieden. Ich bin Jäger und muß zum Teil durch übelst dicken Schlamm, wenn es stark geregnet hat. Er hat mich noch nicht hängen lassen.

LG
Tom

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Discovery II Bj. 2004
- jetzt 100.000 km
- gekauft 2007
- Probleme:
durchgescheuerte Dieselleitung über dem Tank bei 40.000 km,
Öl im Kabelbaumbei 95.000
und jetzt verstärkte Ölinkontinenz
aber eigentlich nichts absonderliches, mit meinem Betriebs VW-T5 erleb ich anderes;
Verwendung: Gelände (wenns der Förster nicht sieht),
Häufig Anhänger oder Abschleppbetrieb,
ansonsten ganz normaler Pampersbomber.

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Bj. 2004 , 118 500 km , 62 000 km neuer Kupplungsgeberzylinder , 70 000 km neuer Zylinderkopf , altes Problem Diesel im Öl (15%). , 72 000 km Tuning 152 PS, 116 000 km Lichtschalter. , 118 500 km läuft läuft läuft!!! ,

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Hallo!
meiner ist Modelljahr 2002 293.000km

mehr Forsteinsatz als Straßenfahrten
Motor: bis Dato nur Wartungsteile ersetzt und regelmäßiger Ölwechsel
mit 10W40 nach John Deere Norm!

Sonstiges:
Bremsen regelmäßig erneuert.

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Hallå!

Meiner: 110 SW, schwarz, kein klima,

1. 85.000km

2. 20.000 Nässe in der ansaugluft - dräniert, dann schnorchel, jetzt ruhe.
70.000 Scheibenwischermotorunterbrecherschalter kaputt, kurzschluss - schalter gewechselt.
70.000 Rost an den tuerschwellern.
85.000 kupplungsgeberzylinder undicht. Ich warte gerade auf das ersatsteil.

3. MY 2004

4. Geruhsames langstreckenfahren in Schweden, zugfahrzeug fuer'n boot im urlaub. Regelmässiger service beim händler.

Gruss, Wilko

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110 er baujahr 2003 108000 km bei 104000 km neuer zylinderkopf nach riss im alten und ca. 15 liter diesel im öl. (war einfach voll) kostenpunkt 4300,-€ in der fachwerkstatt. ansonsten einmal bremsbeläge vorne einmal hinten.
service mit ölwechsel 1* im jahr in der werkstatt.
kaum gelände, wenig wirkliche langstrecke mit öfterem schweren anhängerbetrieb.
türen und der rest fängt an zu gammeln. muss aber eingestehen das ich das auto vielleicht alle zwei jahre wasche. blokiert immer die waschstrasse meiner tanke
hoffe das bleibt die nächsten 100000 so.

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Bei jeder Tankfüllung etwas 2-Taktöl hinzu fügen. Die Probleme wären nicht aufgetreten. Auch bei teueren Diesel hat der Verbraucher keine Kontrolle.

MfG
E. Meyer

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und bei meinem :

50.000 km : oberer Kupplungsgeber gewechselt

80.000 km Massenschwungrad Kupplung gewechslet

90.000 km neuer Lichtschalter

110.000 km Kraftstoffanschlußblock gewechselt

121.000 km ( letzte Woche ) : Kraftstoffpumpe defekt ( hat sich totgepumpt, weil nix mehr an Kraftstoff ankam >> Pumpenfeinsieb zugeklebt mit schwarzer Pampe )

Eigentlich müsste er jetzt alle großen Faxen durchhaben, mal schauen !!!!!

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will ich auch mal:
Bj 2000 110HCPU dauergewicht 2,8T
ca 117***Km
Motortechnisch auser des PD kabelbaum und der nockenwellendeckel dichtung nix und der kraftstoff anschlussblock
-letztes jahr hat die vordere kardan welle neue gelenke bekommen/neue bremsscheiben hinten
-im herbst steckachse im homokinet abgerissen
-in den letzen 2 jahren wurden alle radlager getauscht/vorderachse komplett überholt(auser diff)
-vor 2 jahren neue gasdruckstoßdämpfer,wobei die hinteren wieder schlapp machen
-im winter immer standheizung
-letztes jahr rahmen und unterboden mit fluidfilm und permafilm behandelt

meistens kurzstrecke und anhänger betrieb

verbrauch liegt immer so bei 12Litern wobei ich das für 2,8T und kurzstecke OK finde

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Defender 110 ST
Bj 2006
91tkm
Motor ohne Problme bis jetzt
Servolenkung 2 mal auf Garantie getaucht
Öl von Ventildeckeldichtung zur ECU (nicht über Einspritzdüsenkabelbaum)
Leichter Ölverlust zwischen Getriebe und Verteilergetriebe (unrepariert bisher)

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update:
bj.juni2006
km.50000
immer noch keine reperaturen
hoffe das bleibt noch lange so

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1. 200tkm
2. Diesel im Kühlwasser,vermutlich Zylinderkopf
3. Dezember 2000
4. Kraftstoffpumpe lautes HEULEN, und leider an allen ecken Rost unten B Säule alle Türen vor allem die Hecktür innen war nichts mehr nur noch =ROST=

Gruß Raudi