AW: TD5 Standardmotor - Statistik

Hallo Zusammen,
Baujahr 98 – Erstzulassung 99
ich mache einen Break bei 80 Tausend Kilometern mit diesem Bild.
Bis zu dem Zustand waren einige Sachen am Antriebsstrang mürbe,
sowie eine nicht kleine Liste an Schäden. Viele PS sind lustig und wenn da,
werden die auch gerne genutzt. Ich schreibe nicht, von wem.
Nur, ich bin kein Vollgas Junkie – trotzdem.
Motor sah nicht toll aus in den Zylindern.



Nun 134 Tausend Kilometer gelaufen und es ist bis auf ein Radlager inkl. Achsstumpf
(war mein Fehler) und Kupplungszylinder gar nichts mehr kaputt gegangen.
Oelwechsel werden einmal im Jahr gemacht.
Motor ist bis auf K&N Filter (ich merk den nicht), AGR raus,
sowie von einem KFZ Meister eines Land-Rover Autohauses ordentlich eingestellt.
Turboloch ist keins da. Motor läuft nun butterweich und hat ausreichend Leistung original.
Wenn es schnell gehen muss, dann nehme ich einen 75 PS Kleinwagen, der rennt 180
und kostet weniger in der Anschaffung als ein „neuer Td5 Motor“.

Ansonsten renne ich mit Fett und Oelkännchen um den Wagen und kümmere mich.
Bj 98 – top Zustand.

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moin liebe leute..

td5 .. my 02.. 97.000km, k&n filter (war schon drin), original motor, alles prima.
bei 88.000km kraftstoffdruckregler gewechselt und den kabelbaum zum steuergerät "unterbrochen".. keine probleme.
läuft..und läuft..und läuft...:-)) toi toi toi

ahoi
fabi

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Hallo allerseits,

- Baujahr 2004
- 212.000 km
- keine Veränderungen am Motor vorgenommen
- seit 50.000 km Diesel mit Zweitaktöl-Zusatz
- sehr schonende Fahrweise, viel Langstrecke

Bisher keine Motorprobleme, immer noch erster Auspuff, seidenweicher Lauf.

Hoffentlich bleibt das noch lange so!

Viele Grüße

Thomas

AW: TD5 Standardmotor - Statistik

km 143000
keine motorprobleme
bj. 02
l.warmfahren u.nachlaufenlassen.

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km 277000
Motor : Druckregler 1xerneuert und ein Satz Kupferdichtungen mit
Ohrringen (Einspritzdüsen) ersetzt. Motor läuft problemlos,pünktlicher
Oelwechsel und Schmierdienst.

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Hallo
habe bis jetzt nicht so gute Erfahrungen gemacht.
Bin der zweite Besitzer hatte 109000 km als ich ihn gekauft habe.
Mein td5 hatte bis jetzt bei 120000 km defekt an der Diesel einführung in den Motor. Bei 135000 km Defekt am Schwungrad hinter der Kupplung diverse Federn gebrochen. bei 168000 Motor tausch alle Dichtungen um die Pupendüsen vom Sprit zerfressen ?( (kein Biodiesel getankt) und bei einem Zylinder Kolben durchgebrannt 5mm tiefe Riefen im Zylinder.
Gebrauchten Motor mit 45000 km eingebaut denke jetzt nach 65000 km kommt der Turbo.:(
Das alles bei regelmäsigen Ölwechseln und mäßige Fahrweise 90 - 115 kmh auf den Autobahnen.
Zimlich viel Gelände und Hänger betrieb wird oft im Wald eingesetzt.
trotz den vielen Reperaturen würde ich mir wieder einen td5 kaufen.:)

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Hi, wollte mich hier auch mal wieder verewigen, gegenüber dem posting weiter oben sind nun einige km mehr drauf, insgesamt 410.000.
Mittlerweile wurde nahezu alles schon mal getauscht, was man so tauschen kann am Defender, nur der Motor selbst war bislang immer ohne Probleme, er verbraucht allerdings jezt ein wenig Öl (ca. 0,5-1 l pro 10.000 km).
Hauptproblem ist derzeit die zunehmende Undichtigkeit der Karosserie und der Rost, es wären 5 neue Türen fällig, wobei ich noch zögere, ob sich das wirklich lohnt bei der Laufleistung....
viele Grüße, Sven

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Hi,

TD5 110, 145.000 km, bislang Motormässig alles ok (hoffe das bleibt auch so)

bei 90.000 Kupplungsgeberzylinder

bei 100.000 Kraftstoffblock

bei 110.000 Scheibenwischer Relais defekt

bei 120.000 hintere Radlager erneuert

bei 130.000 vordere Radlager erneuert und Lenkstange defekt

weiterhin die typischen Roststellen an den Schanieren und die Schwellerrohre sind mir auf einer Seite auch durchgerostet, bei Regen habe ich Wasser im Fussraum

Also alles normal und ok :) Bin sehr zufrieden !!!!

Beste Grüße
Tom

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Hallo,
habe einen TD5 110, 120.000 km, Bj.2005
Motor ok.Keinerlei Beanstandungen Fahre seit 30.000 km mit Ölverstärker - Verbrauch 9 l, Motor ist leiser und zieht wesentlich besser.
90.000 Dieselpumpe getauscht. Hat völlig den Geist aufgegeben.
100.000 km Bremsen vorn u. hinten.
110.000 km Achsschenkelbolzen vorn links.
Standheizung bei ca. 90.000 km eingebaut. Nur zu empfehlen.
Autobahn und Stadtverkehr ca. 50/50%.
Teilweise Anhängerbetrieb.
Der Dicke macht nach wie vor sehr viel Spaß u. Reparaturen halten sich sehr in Grenzen. Hatte vorher Mercedes 270 ML, möchte nicht mehr tauschen.

Gruß,
Claus

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TD5 Km Stand 162.000
Baujahr 2003
LR Werkstatt nur während der Garantiezeit
Danach kleine Werkstatt 1 Mann Betrieb
Fahrzeug 60% Hänger betrieb 1500 Kg
Motorölwechsel selber gemacht
Rotorfilter selber gewechselt, immer Britt Part
Motoröle aus dem Kaufmarkt 10/40
Betankung einfach Diesel, mit Zusatz von 2 Takt Motoröl
Kein Chip Tuning
Keine schrauberei für Leistungsverbesserung
Kein Gelände aber viel schlechte Straßen im Ostblock gefahren




160 Km Motorhaube neu Justiert
800 Km Drehzahlmesser erneuert
1000 Km Tankdeckel Defekt
14.000 Km rechter Bremsattel erneuert
60.00 1x obere Kupplungsgeber erneuert
110.000 Kühlschläuche erneuert
125.000 Erste Satz Reifen abgefahren
Alle Getriebeöle erneuert
Hauptbremszylinder defekt
Starterbatterie erneuert
132.000 2x obere Kupplungsgeber erneuert
Linke Türschloss defekt .nicht repariert
Wassereinbruch rechte Tür . nicht repariert, zum Jammer der Frau
148.000 Kupplungsautomat defekt.
Gesamte Kupplung gewechselt
Untere Kupplungszylinder gewechselt
162.000 Alles o.k. Aktueller Stand Nov. 2011

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So ich aktualisiere mal.
Jetzt hat er 213.000km auf der Uhr und ist seit August in meinem Besitz.
Bis auf die Kühlflüssigkeit wurden sämtliche Flüssigkeiten und Filter gewechselt. Zwischenzeitlich gab es keine Defekte und der Motor läuft tadellos. Ich tanke noch ewas 2-Takt öl von Castrol. Ledigklich das Pilotenlager macht etwas Probleme und die dritte Bremsleuchte geht nicht weil das Leiterband am Fester weg gegammelt ist. Muss halt mal neues drauf.
Sprittverbrauch ist nun im Schnitt Sommer + Winter bei knapp 10l


Edit:
Achja er ist doch nicht von MY06 sondern MY04

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Disco IIa Bj, 12.2003
314000km im reinen Anhängerbetrieb
Motor noch Serie
2011:
Getriebe aufgrund Gehäuseschaden neu
Verteilergetriebe aufgrund gelängter Kette ersetzt
Kabelbaum beide ersetzt wegen ÖL.
Kein Wasser oder Ölverbrauch

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Defender Baujahr 2002
Kilometer 194000
Motor keine Problem
Ölwechsel aller 15000 km
Anlasser bei 160000 gewechselt
Ansonsten nur Kleinigkeiten
Voll zufrieden!

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Defender 110 Baujahr 4/2005
Kilometer 147000km
Leistung 112kw (matzker)
Verbrauch ca. 10,5 liter
kein Anhänger
Defekte:
überhaupt gar nix ausser Verschleiss und Inspektion...und Kontaktkorrosion halt

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TD5 110er MY2004

aktuell km 230.000, tägl. ca 100km; 2 x /Jahr mit Wohnwagen

Service
alle 20 k km alle öle außerr Getr, alle filter sowie wellen abschmieren
alle 40 k km Getriebeöl

--

55.000 - Bremsbeläge hinten
80.000
- Homokinet links - Garantie
- Ventildeckeldichtung - Granatie
- Kühlwasserwechsel im Rahmen des KD
- Kupplungsgeber oben - Garantie
85.000 - Neue Reifen (bisher die Michelin Scheibenräder) jetzt Cooper SST 265 auf Dotz Stahlfelge
110.000 - Bremsbeläge vorn und hinten
150.000
- Scheibenwischerendabschalter defekt - ausgetauscht
- Lenkestänge knarzt und wird sehr schwergängig; seitdem regelmäßiges einfetten -sprühen mit Fluidfilm und /oder Kettenspray auf den beiden Kreuzgelenken bringt abhilfe
165.000 - Bremsbeläge hinten
210.000
- Kraftstoffdruckregler undicht - ausgetauscht
- Türschließmechanissmus Beifahrerseite defekt - ausgetauscht
220.000
- Bremsen Scheiben Sättel und Beläge vorn und hinten
- Fett für beide Homokineten aufgefüllt
228.000 - Neue Reifen wieder Cooper s.o.
229.000 - TÜV sagt die hinteren Stoßdämpfer hätten an der Lagerung etwas Spiel, Plakette gabs trotzdem

Zustand:
passt alles;
Lichtschalter auf Relais umgebaut nachdem er zwei mal durchgebrannt war;
Türen rosten innen unten n bischen und auf der Inennseite oben am Türholm wo die Innenverkleidung anliegt;
Motor stark verölt (Simmerringe?) Getriebe seit neustem auch verölt (Kupplungsflüssigkeit is aber voll, d.h. der Nehmerzylinder kanns nicht sein);