AW: DPF - Problemthread

Hallo Peter, die Technik ist ja die gleiche geblieben , nur man hat die Parameter für den Druckdifferenzsensor angepasst, so das es nicht mehr zu der vorzeitigen Fehlermeldung bzw. der reduzierten Motorleistung mehr kommen kann, das Freibrennen muss wie gehbt stattfinden , entweder man hat die Bedingungen dafür oder er meckert und schickt einen auf die Autobahn ( mir passiert im Winter nach wochenlanger Kurzstreckenfahrt ) das System arbeitet jetzt nur ohne vorzeitige Panikattacken.

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Moin

Die 6km sind nicht der Punkt bei der aktiven Regeneration, sondern die Zeit, die dafür benötigt wird. Sie muss erst einmal starten, danach läuft die zur Not auch im Leerlauf ab. Problematisch wird es weiterhin, wenn man die wiederholt hintereinander abbricht (weil die Fahrt zu Ende ist).

mfg
K.R.

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Heute hatte ich einen Brief von LandRover im Kasten

Service Aktion Q212 Dieselrußfilter(DPF) mal schaun obs hilft ?

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Wir haben auf einen Brief bekommen MY2007 >> Softwareupdate wegen eventueller DPF Fehler.

Ich muss sagen, dass wir bisher noch nie ein Problem damit hatten.

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Ich hatte auch einen Brief bekommen. Bin auch hin und habe das Update aufspielen lassen. Letzte Woche auf einer längeren Autobahnfahrt kam ein Evoque an mir vorbei und da musste ich natürlich hinterher. Bei ca. 180 habe ich ihn dann überholt und aufeinmal fängt der Motor an zu stottern und im Display kommt verringerte Motorleistung. Der Wagen nahm kein Gas mehr an und nach dem er ausgerollt ist, konnte ich nicht schneller als 100 fahren und er kam nicht über 2000 U/min. Also nächste Raststätte ran und ADAC gerufen. Der meinte, dass der Turbo evtl. defekt sein könnte. -> Händler angerufen und Termin gemacht.
Als ich dann dort war, kam die erschreckende Diagnose: Turbo defekt, Krümmer verbogen -> undichtigkeit.
Muss beides ausgetauscht werden. Kosten über 3000 Euro. Hatte aber Glück, dass ich einen sehr kompetenten LR Ersatzteil/Servicemitarbeiter habe, der LR 90% von dem Schaden rausleiern konnte. Den Rest zahlt mein Autohaus wenn ich einen neuen kaufe. Gesagt, getan.
Also falls bei euch ein ähnliches Problem auftritt oder die Fehlermeldung erscheint, lieber anrufen und fragen, ob etwas auf Kulanz möglich ist oder ob LR einen Teil dazu bei steuert.
Mein Wagen war aus der Garantie raus und hatte erst 41000 km.

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Aber Hallo, Meister,

du kannst doch nicht so einfach mit dem Freelander einen Evoque überholen - das schhmeißt ja die gesamte Firmenphilosophie über den Hauufen. Ich nehme an, der FL2 hat eine eingebaute Sollbruchstelle, falls er dem Evoque in die Quere kommt.

Nix für ungut und weiterhin störungsfreie Fahrt mit dem "englischen Patienten".

Gruß
Jörg

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Hab' kürzlich nen Diso überholt, volle Kanne, echte 190
Der Freelander hat's überlebt, die Sollbruchstelle ist also wohl selektiv und spricht nur beim Überholen von Range Rovers an :D

Allerdings ist auch bei meinem FL2 der Krümmer verzogen, das war er aber schon davor. Momentan läuft gerade die dritte Runde des Versuchs, Kulanz aus LR rauszuleiern.

Gruß
LinoTheCat

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Huch, Lino,
das hast du dich getraut ?
Kompliment !
Gruß
Jörg

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Hatte schon Herzklopfen, ob es nicht einer von den früheren 4.4-V8 ist und er mich dann jagt.
Ist aber alles gutgegangen ;)

Gruß
LinoTheCat

Ist denn "echte" 190 so besonders? Also mein Schalter mit 150 PS läuft lt. Navi 200. In der Regel gehe ich es allerdings gemütlicher an.

AW: DPF - Problemthread

Nein, ist es nicht. Auch der Automat mit 152 PS ist schon "echte" 200 gelaufen. Am wohlsten fühlt er sich aber bei gut 160 und dabei lasse ich es dann normalerweise auch gut sein.

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Update: LR und der Händler haben zusammengelegt und übernehmen 30% der Reparaturkosten. Besser als nichts, der Wagen hat auch knapp 80 tkm auf der Uhr und wahrscheinlich bekomme ich jetzt einfach die Strafe dafür, einen Disco überholt zu haben. Außerdem hatte der erste Händler, bei dem der Wagen als Vorführer lief, das Servicebuch etwas schlampig abgestempelt.
Die Kulanz dürfte jetzt ungefähr die Reparatur des hängenden Heckscheibenwischers decken. Ja, ich kenne den Thread, wie man das selber macht, und ich war am Wochenende kurz davor, alles zu demontieren, aber letztendlich hat mich dann doch die Lust verlassen.

Viele Grüße
LinoTheCat

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Hallo linothecat,
ich würde den Krümmer nicht austauschen , sondern unbedingt den alten Krümmer planschleifen lassen . Wenn der Krümmer sich einmal verzogen hat ist Ruhe damit , wenn man ihn dann planschleift passiert das nicht wieder - die Discovery TD5 Kollegen kennen die Nummer schon seit Jahren. Leider verbaut man bei Land Rover Werkstätten standardmäßig immer nur neue Krümmer und die verziehen sich dann später genau so schön wie der Vorhergehende.

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Hallo scotlanddriver,
danke für den Hinweis. Ich muss zur Ehrenrettung des Händlers sagen, dass er mir das Planschleifen angeboten hat; preislich war der Unterschied zum neuen Krümmer eher gering. Die neuen Krümmern wären tatsächlich neu konstruiert und würden sich nicht mehr verziehen. Ich habe das mal geglaubt und baue darauf, dass ich das in dem einem Jahr Teilegarantie oder -gewährleistung merken würde, wenn wieder was undicht wird. Muss ich halt noch viele Discos mit Vollgas überholen

Viele Grüße
LinoTheCat

AW: DPF - Problemthread

Bisher habe ich das Forum sehr interessiert verfolgt, insbesondere den DPF-Thread. Auch ich habe mit meinem, ansonsten sehr geschätzten, FL2 XS Autom. Bj.2009 mind. 5x die hier geschilderten Probleme mit dem DPF einschl. "Freibrennen" beim :), erlebt.

So, wie ich die vielen Informationen und Meinungen zu diesem Thema verstanden habe, liegt bei mir das Hauptproblem in dem häufig wochenlangen Kurzstreckenverkehr, bei dem die Bedingungen für eine erfolgreiche DPF-Regeneration nur selten erreicht werden. Wenn sie doch einmal erreicht werden, kann ich dies mangels einer Anzeige aber nicht bemerken und breche den Vorgang dann ungewollt ab, einfach weil das Fahrtziel erreicht ist. Offenbar passierte das dann einige Male und der DPF war voll.

Ist es richtig, dass die DPF-Regeneration im wesentlichen durch Änderungen des Motormanagements erfolgt, die eine Erhöhung der Abgastemperatur bewirken? Weiß jemand, ob diese Erhöhung so groß ist, dass sich der Unterschied zum Normalbetrieb mit vertretbarem Aufwand messen ließe? Dann hätte ich wenigstens einen Hinweis, dass gerade eine DPF-Regeneration gestartet wurde und hätte die Möglichkeit diese zum Abschluss zu bringen.

Nach wie viel km oder Litern Diesel ist eine Regeneration notwendig?
Was sagen die Experten hierzu?
Besten Gruß