AW: TD5 Tuning - Statistik

Ich habe seit september einen 110er mit steinhuber-tuning.angeblich 150ps und 350nwm. Ich bin sehr sufrieden bisher. so sollte ein landy laufen. ich hatte früher mal einen normalen und wusste garnicht das es sowas gibt. kann mir mal jemand über erfahrungen mit steinhuber berichten?

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Zitat:
Zitat von Hana
1. Wieviel Leistung : 170 PS (J.E. Stage I)
2. Wieviele Kilometer absolviert : 116.000 km
3. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten : nach 13.000 km neues Getriebe wegen Überhitzung, danach Temperaturfühler in beide Getriebe (fahre nun bis 110°C schnell, dann gemässigt, nie über 110°C), nach 60.000 km Krümmerbolzen abgerissen, wurde erneuert.
4. Baujahr : 2000
5. weiters interessantes : alles paletti soweit, würde es immer wieder machen, allerdings sollte man etwas behutsam mit dem Getriebe umgehen.

Gruss
Christian

Aktueller Stand 02.01.2009
2. Wieviele Kilometer absolviert : 205.000 km
grosser LLK (weiss nicht mehr genau wann, ca. 2006
K&N Luftfilter schon seit 2003


Aktueller Stand 25.12.2009
absolvierte km : 240.000 km
weiter nichts neues, ausser dass ich ihn derzeit teilzerlege...Rost etc. (bislang aber nur ein bisschen an der B-Säule, linke hintere Türe und Spritzwand)

Gruss
Christian

AW: TD5 Tuning - Statistik

Habe seit Mai 2006 einen 110er.
Im Oktober 2006 Leistungssteigerung TR111-400 (großer Ladeluftkühler)
vom Kölner.
Bin bis jetzt 58000km gefahren, bisher keine Reperaturen außer Rost ausbessern und Getriebe tauschen auf Garantie, da ein Synchronring kaputt war - der 2 Gang war fast nicht mehr zum schalten.
Würde die Leistungssteigerung wieder machen lassen - ab 1500 Umdrehungen setzt der Turbo ein, bei der Serie ab 2000 UPM,
mit der Leistungssteigerung viel mehr Kraft.
Höchstgeschwindigkeit ist kein Thema, zwischen 100 und 110km/h, darüber zu laut.

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Öhm, von wo bitte soll der Schub untenrum denn sonst herkommen, wenn nicht von einem anderen Mapping? Du musst mehr Kraftstoff reinblasen, damit früher mehr Abgas entsteht, damit der Turbo mehr auf Touren kommt. Da hat JE wohl einfach für einen anderen Drehzahlbereich optimiert ...

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Genau man nehme eine JE-Stage1 oder Stage2-Mapping und verändere dieses noch ein bisschen im unteren Drehzahlbereich und somit ist das Loch weg. Sonst sind die JE ja nicht schlecht....

Gruß Heiko

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mein td5 hat auch ein je stage1 und grossen ladeluftkühler - unglückliche kombination von kraftlosigkeit unterhalb 2000 u/min und trägheit beim beschleunigen - ich würd's nicht wieder machen ...

ich kenne noch solch einen tuner wie den michael, nur leider hat der nicht solch ein glück mit seiner kundschaft und dem tuningobjekt ...

man kann aus vielen motoren mit solchen optimierungen sehr viel mehr als die serienleistung und seriencharakteristik herausholen.

entsprechend der klientel lässt man das letzte quäntchen im unteren drehzahlbereich aber vielleicht lieber weg - im falle eines lagerschadens, was im pkw-bereich garnicht so unüblich ist bei drehmoment-tunings, machen diese gesellen den tuner fertig - mit muskel- oder anwalts-kraft - je nachdem ob eher hummer oder bmw/merser-kundschaft ;)

im falle der amerikanischen megakitschkiste fliegt dir das getriebe gleich als erstes um die ohren, das ist sogar mit der serienleistung schon völlig überfordert ... ;)

der td5 und getriebe ist zum glück sehr stabil, der td4 scheint da anders zu sein - oder?

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jau, danke für die korrektur,

ist schon peinlich, wenn mann das bj seines autos nicht "kennt".

er steht jetzt leider für einige zeit in der werkstatt ansonsten hätte ich mal ein paar bechleunigungszeiten ermittelt und gepostet.
wird aber nachgeholt.
aber nur für euch, ich weiss ja, wie er mich in den sitz "drückt" ;)

geiles dingens, der neue turbo!!!

gruss aus dem süden
daniel

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Hallo TD5ler,

nun gebe ich auch mal meinen Senf/ehm...Diesel dazu:

TD5-CC130 ,MJ 02,71000km,80% mit Expeditions-Kabine(2,8-3,5t) Langstrecke,
20% Pick up solo/o.2,5t-Hänger.

bei 10tkm
-Matzger-Tuning TR II/verstärkte Krümmerbolzen/gr.LLk/255-85-16 MT`s
Schnorchel 65mm, 156PS/400MN

bei 20tkm
MSD/KAT/AGR raus,Drehzahlmesser,Webasto(-nur noch Warmstart),
Spurverbreiterung,Luft-Zusatzfederung,ARB-Sperre,2.Batt.,Kompressor,
100l Zusatztank,Winch vo./hi.montierbar,..................
-so 40tkm eigentl.sehr zufrieden gefahren ohne tuningbedingte Defekte,
Langstrecke 120Stdkm bergauf/ab,140 Spitze...auch voll(3,5t)beladen
--OK bei 50tkm Getriebeschaden(Überhitzung/Autobahn-Südfrankr.200km/140Stdkm)

bei 70tkm
Schnorchel kpl.80mm,Öl-Temp.-Druck- & Abgastemp.-Anzeige,
Getriebe-Ölkühler....man lernt aus Schäden,

und jetzt(nach Recherchen&Erfahrungen)
seit 500km
die----------- KRÖNUNG-------------
-neues Chiptuning
-Pervormence-Turbolader(dto.)
-ca.200PS/420NM
=mit Leerlaufdrehzahl/5.Gang/40kmh" brubbelnd cruisen"
-ab 1500U/min" Schub....":)
-ab 2000U/min "treten dir die Pferdestärken in den Rücken":D
-durchgehend--wenns sein muß bis 4200U/min (wie Dentistdan schon
schrieb"...bei 100kmh drauftreten und schon bist du bei 160kmh"
Ruß=mässig, Abgastemp. =250-350°(bei Volllast auch mal 800°- aber
anschl. sofort wieder unten)..der TD5 läuft sauber/wie befreit!!!


Grüße vom Höchsten im Schwarzwald
Jürgen

PS im Sep.ist Süd-Maroc geplant..danach melde ich mal
"Langstrecken"-Erfahrung

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wie ist der verbrauch?

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@Siegerlandy

Verbrauch war je nach Fahrweise:

bei <100kmh/Landstr. 10l
120 = 12l
140 = 14l
durchschnittl.12l/100km
je auch voll Beladen auf Strecke/oder auch mal Hänger !

jetzt eher etwas weniger ...da Leistung ohne Drehzahlenorgien..übers
kpl.Drehzahlband/aus dem Keller sozusagen
wie gesagt Langzeit Test Erfahrung folgt
Grüße
Jürgen

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1. Wieviel Leistung : 178 PS (prüfstand)
2. Wieviele Kilometer absolviert : 100.000 km
3. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten : keine
4. Baujahr : 2003
5. weiters interessantes : harmlose Software, kat+msd raus, großer LLK, Luftfilterkasten bearbeitet, K&N, 80er ansaugweg, 1,3bar Ladedruck. unmöglich über 500-550° zu kommen.... absolut vollgas fest...

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Hallo Jürgen

Wieviel Sekunden braucht er denn vonn 100 auf 150????
Werde meinen(M-Kö. Tuning 156PS) mal testen, wie lange er braucht, gefühlsmäßig schnurrt er bis 160 ohne Schwierigkeiten - 4100UPM.
Mal schauen, ob der Größte wirklich sooo gut ist.

Grüße vom verschneiten Arlberg
S.F.

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150 PS

360Nm

40000KM

ohne Probleme

Steinbauer Tuning-Box

Gruß eau-rouge

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173 PS/405 NM
53000 km
bis vor 2 Wochen nix,jetzt greift die Kupplung im 4.+5.Gang nimmer richtig !
BJ : 2005 110Td5

Gruß,
Chris

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So nun ichemal,

vorher Matzker TR2 mit 156PS
AGR Dicht,
90mm Luftansaugung
MSD wech
KN Luftfilter und Silikonschläuche.

Aufgetretene Fehler...abgerissene Krümmerbolzen...meine schuld

Jetzt ?? Fragezeichen weil ich es nicht weis oder wissen will :D:D
PS weis ich auch nicht müssen über 170 sein, nur das im 2 Gang alle 4Räder noch durchdrehen bei Vollgas.
Vorsicht ist geboten...Der Spruch kommt jetzt auch aufs Amaturenbrett :p

Entgeschwindigkeit ist und bleibt 160km/h, das ist auch gut so, denn ich finde alles schnellere ist Brandgefährlich beim Defender mit regulärer Bremsanlage.