AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin,

heute hab ich wieder diverse Birnen getauscht, Heizungsbedienung, Aschenbecher, Uhr, Schalter.
Die Verstellung der Außenspiegel scheint des nachts nicht beleuchtet zu sein ... hab nach Birnen gesucht aber nichts gefunden.
Schaut nun ganz gut aus:

Bilder_klein_004.JPG

Bilder_klein_005.JPG

Bilder_klein_006.JPG

Schön zu sehen ... EAS ist al wieder ganz aus :FF

Kaum waren die Birnen heile, hat mein Auto mich eingesperrt.
Der gebogene Haken am Türfalle ist gerissen ... hab das nun notdürftig mit ner modifizierten Lüsterklemme gefixt.
Mal schauen wo ich das kurze Stück Bowdenzug nun wieder her bekomme.

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin Alex,
bist ja ganz schön hartnäckig und bleibst am Ball.

Dachte erst du kommst ganz aus der Nähe da PLZ mit 2 anfängt, aber das Wangerland ist eher Friesland oder?

Könntest sonst gerne hier vorbeikommen und diverse Steuergeräte etc mal tauschen - ich habe jetzt nen dritten P38 aufm Hof der als Erprobungsteilelieferant dienen könnte.

Ich habe bei meinem P38 die Kabel hinter den Fußraumabdeckungen auch direkt ohne die weißen Stecker verlötet. Auch die Kontakte an der OBD-Steckdose erneuert. Vorher war auch bei mir kein Kontakt zum Faultmate Diagnosegerät möglich.

Ohne eine vernünftige Diag-Verbindung wirst du beim EAS immer Schwierigkeiten haben! Wenns funktioniert ist die Luftfederung die genialste der Welt - gerade wenn man Offroad fährt und Anhänger zieht!
Hast du schon einmal mit dem Freeware- EAS-Tool und dem dort auf der Internetseite beschriebenen Anschlussplan versucht Kontakt zum EAS zu bekommen?

Gruß
FlensRange

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin,

jupp - das ist leider ne Ecke weg von dir ... 300 Kilometer.
Wangerland ist zwischen Wilhelmshaven und Jever ... das volle Friesland :-)

Vielen Dank für das Angebot ... ich werde bei Gelegenheit den Stecker mal rauswerfen und die OBD Buchse mal prüfen.
Nachdem das EAS macht was es will, vermute ich mal, dass da gewaltig der Wurm drin ist.
Wenn es dann immer noch nicht geht, komm ich mal rum :-)

Allerdings scheint das bei den P38 ja mehr oder weniger ''normal'' zu sein, das was nicht geht.
Meiner lässt sich in einer Tour mal was leichteres oder schwerwiegenders einfallen um mich auf die Palme zu bringen.

So ein Bull muss neu richtig geil gewesen sein ... als alles noch funktionierte =)

Ich werde berichten.

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Die Karre macht mich alle >k

Setzt mich heute ins Auto, lass ihn an und es klötert wie die Pest unterm Auto, ganz saubers KlackKlackKlackKlackKlack ...
Ich quasi schon den Rohrbruch des neuen Jahres im Auto bekommen, raus und gehorcht wo das weg kommt:
:: Motor - nein, weiter hinten.
:: Automatikgetriebe ... fast richtig aber (Gott sei Dank) nein, da ist alles gut.
:: Daneben aus dem rechten Kat ... RappelSchepperKlöter - hat sich scheinbar der Kat im Gehäuse gelöst und schlägt da wie die Pest hin und her.
Hört sich an als säße jemand mit nem Hammer drinnen - unfaßbar.

Schön bei allen wieder zum Obst gemacht, wil ich bei den Temperturen nichts bessers zu tun habe als unterm Auto rumzukriechen.
Inklusive natürlich den unnützen Sprüchen a la: Oh je - Auto aus England kann ja nix sein und blablabla.

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Manchmal denke ich auch, dass ich nicht hart genut für diese Karre bin =).

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Man muss eher eine stoische Gelassenheit beim Range an den Tag legen. So wie es dem britischen Gentleman in die Wiege gelegt worden ist.
Cheers
Herry

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Man muss eher eine stoische Gelassenheit beim Range an den Tag legen. So wie es dem britischen Gentleman in die Wiege gelegt worden ist.
Cheers
Herry

Sorry wg. doppelter Antwort. Hatte noch keinen Earl Grey...

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin,

ich hab mir einen Überholsatz für den Luftkompressor organisiert ... habe vor den Kompressor mal zu überholen.
Komplett mit Kolbenring und Laufbuchse usw..
Laufen tut meiner ja ... da allerdings meine Druckanzeige an meinem FAS Kit nix anzeigt, scheint da Druckmässig nicht viel los zu sein.

Auf youtube gibbets ja viele Videos wie man den Kolbenring tauscht, teils einfach abhebeln, teils warm machen.
Daher meine Frage:
Wer hat's schonmal gemacht und worauf muss ich achten???

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Ich habe ihn mit einem Rohrschneider runtergehebelt - ist kein Hexenwerk, einfach darauf achten, das der Haltering nicht verbogen wird.

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Hallo
Kolbenring am Kolben ringsum abschneiden und dann zuerst mit einem feinen aber nicht zu schmalen Schraubendreher oder Stemmeisen den Ring vom Kolben ringsum abhebeln, sobald der Ring etwas abgehoben kannst du einen etwas größeren Schraubendreher nehmen. Den Kolben selber stütze ich mit zwei Keile in die ich ein Langloch geschnitten habe und die ich gegeneinander nach dem herausziehen der Zylinderbuchse unter den Kolben schiebe ab, weil die Madenschraube von der Kurbelwelle doch seehr fest ist und ich die nur sehr ungern beschädigen wollte. Die Keile kann man dann mit einem Kabelbinder sichern so das die Kräfte vom "Ringhebeln" nicht auf das Pleuel und der Kurbelwelle kommen. Für das "Aufschlagen" vom Ring nehme ich einen Schonhammer und einen Tropfen Öl, da aber gut darauf achten das die Keile gut sitzen weil sonnst schlägt man auf die Lager.

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin,

Danke für die Tips.
Ich werde mein Glück nächste Woche mal versuchen.
Ich werde Berichten.

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Fürs Auslesen: Die EAS hat einen eigenen Pin am OBD Stecker, da ist gerne mal der Wurm drin. Oder in der Kabelverbindung zum Zetrelais. Oder im Zeitrelais selbst...

Für Teile: www.specialrange.de

Und wenn es Dich mal ins Rheinland verschlägt komm gerne zum Auslesen und Schnacken vorbei.

Gruß

Carsten

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin,

auslesen könnte ich ihn ja auch mit meinem Nanocom, wenn er das wollte - will er aber ja nicht.
Ich glaube nicht nur an meinem OBD Stecker ist der Wurm drin :-)

Seit paar Tagen klackt er ab und an lustig vor sich hin, ganz toller Fehler, denn man weiß ja nie genau wann das Klacken kommt um herauszufinden woher es genau kommt >k

Ich hab aber dann rausgefunden, es ist die Lüfterschaltung von der Standheizung.
Stellt man das Auto ab, macht die Zündung aus und wartet, klackt es nach paar Minuten und die Innenraumlüfter springen ganz kurz an.
Das Klacken sind demnach die Relais der Bypasschaltung, die neben der Batterie sitzen.

Warum der das macht ... keine Ahnung.
Anscheinend bekommt er einen Kriechstrom wenn sich das Steuergerät hinlegt zum Schlafen ... und dann muss die Standheizung schnell schauen ob die Lüfter noch da sind ... oder so.

Er hat sich die Tage auch noch ne neue Marotte einfallen lassen:
An sich habe ich keine Probleme damit, dass er mir die Batterie leer zieht.
Selbst 10 Tage stehen machen ihm nix aus, er springt an und zickt nicht rum.

Aaaaber ... anscheinend nur, wenn er auf einen ganz bestimmten Parkplatz steht.
Jetzt stand er mal wo anders ... und schon tut sich der Anlasser schwer.
Vorgestern ist er noch angesprungen, etwas genervt aber immerhin ... als mich dann gestern schon ABS- und Getriebefehler beim Anmachen der Zündung begrüßt haben, hab ich ihn lieber überbrückt um ihm nicht den Rest zu geben.
Er lief.

Ich hab ihn dann auf seinen alten Parkplatz gestellt ... heute morgen war alles so wie immer, als wäre die zwei Tage zuvor nichts gewesen



Nun hat der Dicke auch einen Spielkameraden - ich habe einen ehemaligen Pferdeanhänger wiederbelebt und für meinen Hausumbau auf die Straße gebracht.
Eigentlich war der Anhänger komplett tot ... und ich wollte nur ''paar Kleinigkeiten'' dran machen damit er nochmal zwei Jahre läuft.
Daraus ist dann irgendwie ne techische Komplettüberholung geworden, wie das eben manchmal so läuft.

Bilder_klein_049.jpg

Bilder_klein_050.JPG

Die von mir angebaute Anhängerkupplung tut ihren Dienst sehr gut, soger die von mir gehasste Elektrik funktioniert :o

Wenn ich bald den Überholsatz für den Luftkompressor habe, probier ich da mal mein Glück.

Wenn ich mal Zeit habe werde ich wohl nicht drum herum kommen, den Kabelbaum mal zu checken.
Allerdings muss der Hobel in erster Linie laufen ... so gern ich da sofort dran gehen würde, ich brauch das Auto momentan zum Arbeiten an unserem Haus.
Deswegen scheue ich mich gerade ein wenig, den Kabelbaum auseinanderzureissen ... nütz mir dann ja auch nichts wenn das Auto dann erstmal steht.

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin,

leider hat mein Bullide latent angefangen zu saufen ... wie ein Gaul.
Zündkerzen sind keine 1.500 Km alt, Zündkabel sind auch neu.
Nanocom kann keine Fehler finden ... angeblich alles gut.

Eigentlich wollte ich ja ''nur'' die Lambdasonden tauschen, diese sitzen allerdings bombenfest im Hosenrohr.
Nachdem der eine Kat auch lustig vor sich hin klappert, werde ich wohl nicht drumrum kommen die Kats samt Lambdas zu erneuern.

Ehe ich was falsches kaufe:

Bosch sagt, die Lamdasonde 0 258 005 184 ist die richtige.
Stimmt das???
Hat jemand Alternativen und/oder Erfahrung - damit auch das Kabel lang genug ist und der Stecker passt.

Katalysator ... da ist ja das Problem mit dem Querträger, der raus muss damit man das Geweih abbauen kann.
Das hat mich bisher auch abgehalten die Baustelle anzugehen.

Er hier Kat-Mehrteilig scheint in drei Teilen daher zu kommen.

Damit könnte man den alten unterm auto rausflexen und den neuen unterm Auto zusammenpuzzeln.
Hat das jemand von euch schon mal probiert???

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

MHK000940 ... die Bosch Nummer oben ist das Equivalent, ist die Sonde vor dem Kat beim THOR .... MHK000930 die hinter dem Kat.

Für GEMS brauchst du AMR6244 - eine Bosch Nummer dazu konnte ich jetzt nicht finden, FAE sollte es auch tun