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nachdem der Ofen jetzt 16 Tage stand, hat er zwar nicht die Batterie aus Langeweile leer gesaugt, allerdings hat er sich ne neue Marotte ausgedacht:
Wenn man ihn nach paar Tage stehen Anmacht und losfährt, hat man das Gefühl er mag nicht so recht.
Man muss schon ordentlich ins Pedal gehen, damit er voran geht.
Dann nach paar Kilometer fahren ''ruckt'' es minimal kurz und er läuft wie eh und je.
Im Stand und im Schiebebetrieb fällt die Drehzahl ab und an ab und er dreht unter 500 u/min.
Gerade beim Rangieren etwa störend, da man das Gefühl hat den Rochen abzuwürgen.
Wenn man langsam dahin fährt, hat man ein Mikroruckeln während der Fahrt.
Hat jemand das schon mal bei seinem gehabt??? und wenn ja, was war das?
Zündspule am sterben oder was ist da los???
Oder läuft er einfach vieeeel zu fett???
Momentan nimmt er so 17-18 Liter ohne Langstrecke und Autobahn.
Kat's und Lambadas sind recht neu ... Zündkerzen und -Kabel auch keine 3000 Kilometer alt :-/
ich hab nochmal die Zündanlage gecheckt und siehe da, irgend ein Vieh scheint im Motorraum rumgeklettert zu sein und hat dabei ein Zündkabel minimal von der Spule abgezogen.
Nun läuft er wieder ... vorerst :-)
Ich hab ihn nun auch mal wieder in der Werkstatt stehen und habe den Ventilblock endlich mal ausgebaut.
Heute zerlegt und abgedichtet ... ziemliche Fummelei.
Die restlichen O-Ringe waren auch schon recht eckig und ausgehärtet.
Morgen werde ich das Teil wieder einbauen und dann mal schauen ob das olle Luftfahrwerk wieder will :-)
Bei der Gelegenheit werde ich das FasKit richtig anklemmen, der Macker der es eingebaut hat, hat hinten links und rechts vertauscht.
Deswegen ist das Fahrwerk-Steuergerät wahrscheinlich schon wahnsinnig geworden :-)
heute hab ich fix den Ventilblock wieder eingebaut und siehe da ... geht nicht, es ist zum Heulen.
Auto 10 Minuten laufen lassen, Fahrertür offen, das übliche Prozedere.
Der Kompressor läuft, wir nicht warm, eigentlich alles gut.
Hab das Teil ja auch schon mit nem Dichtsatz überholt, Kolbenring, Laufbuchse usw.
Der Lufttank unterm Auto ist trocken, da hab ich auch mal den Stöpsel raus und mal reingeschaut, also zumindest schonmal kein Wasser im System.
Um mal rauszubekommen, was der Kompressor bringt, habe ich die untere Druckleitung vom Lufttrockner mit auf das Manometer gelegt.
Angeblich packt der Kompressor gerade mal 2,5 bar ... bissl lütt.
Ganz durchgestiegen wo die Leitung zum Lufttank hin geht, bin ich auch nich nicht.
Meine Belegung ist wie folgt (die Ausgänge am Ventilblock sind ja Nummeriert) :
Ehe ich noch nen neuen Kompressor für 300 Tacken kaufen:
Welche Leitung muss ich anzapfen um den Lufttank direkt mit Luft zu beaufschlagen?
Wieso hab kann ich 5 bis 6 bar in die einzelnen Balge direkt beaufschlagen, der Druck im System steigt aber nie über 2,5 bar???
Müsste nicht der Druck aus den Balgen wieder dem Lufttank zugeführt werden???
versuche doch mal, den Kompressorschlauch zu lösen und bei geschlossenen Türen und laufendem Motor mit einem handelsüblichen Kompressor (reicht schon einer zum Tragen) mit der Ausblaspistole Luft in den Schlauch zu geben. Wenn Du im Ventilblock alles richtig gemacht hast und alle Ventile ok sind, dann müsste sich bei der Luftfederung was tun. So habe ich das zumindest schon ein paar Mal gemacht. Du kannst auch direkt eine neue Luftleitung vom Tank zum Ventilblock auf kurzem Weg unter der Beifahrerseite in den Motorraum oben an der Spritzwand entlang ziehen. Du musst nur darauf achten, dass die Luftleitung neben dem richtigen Durchmesser auch die richtige Wandstärke aufweißt und die Leitung nicht zu nah an Hitzequellen verlegt wird. Handelsübliche Luftleitung aus dem Baumarkt reicht da nicht. Die fliegt Dir relativ schnell um die Ohren. IQS-Steckverbinder für die Luftleitung gibt´s für wenig Geld in Amazonien.
Viele Grüße
Herry
ich werde in die Leitung zum Tank einen Bypass einbauen, mit nem Y-Verbinder.
Ich hab am FAS Kit noch ein Ventil frei, dann werde ich da mal Luft drauf geben und probieren.
Werde auch den Kompressor mal direkt auf Manometer klemmen, damit ich sicher weiß ob der Fritte ist oder nicht.
Das blöde Ding ist überholt ... muss doch gehen.
Warte jetzt auf mein Y-Verbinder und dann geht das los :-)
2,5 bar wären zu wenig
bei mir schaltet der Kompressor beim Füllen des Lufttanks bei etwa 9 bar ab.
ja, Nummer 6 geht zum Tank; Y-Verbinder und dann aus anderer Quelle füllen ......
Und der Druck aus den Bälgen geht im Ventilblock über den Exhaust ins Freie.
Nicht wieder zurück in den Tank. Dort wäre der Druck ja stets höher als in den Bälgen. Deshalb ist das im Luftweg nicht vorgesehen.
gestern waren die Y-Verteiler da.
Hab se gleich fix eingebaut, ein Bypass zu der Leitung im Tank, ein Bypass zum Manometer.
So kann ich nun den Lufttank direkt befüllen.
Das Auto fährt auch fleissig die Stufen an, Laut Manometer liegen aber nie mehr als 4,5 - 5 bar Druck an.
Um in die Geländehöhe zu kommen muss ich mit dem externen Luftkompressor nachfüllen.
Wenn man den Kompressor 10 Minuten laufen lässt passiert nicht viel Druckmässig, zumindest nichts was mein Manometer anzeigt.
Bin dann 10 Minuten nach Hause gefahren, auf Standard Ride Hight konnte er offensichtlich den Druck zumindest halten.
Werde die Tage nochmal alle Verbindungen checken, da sich das Auto immer irgendwie absenkt, entweder die komplette rechte Seite oder vorne.
Da scheinen die Leitungsverbinder nicht so toll zu sein.
Wenn ich das dicht habe und der Kompressor es immer noch nicht packt, wird der auch noch neu kommen müssen.
Hab ja immernoch die Hoffnung, dass der eigentlich ok ist und es an ner undichten Leitung liegt ...
Hat jemand von euch noch paar Meter von den Kunststoffleitungen daliegen?
Mein Kupplungsteilemensch kann das nur Ringweise ab 50m beziehen - ist
a) sehr teuer und
b) viel zu viel.
Was mich auch wundert:
Wenn das System lotterleer ist, erhalte ich beim Einschalten der Zündung "EAS Fehler" Meldung im Display.
Fülle ich minimal auf, ziehe die Sicherung kurz, ist die Meldung weg.
Mein Nanocom habe ich gerade leider nicht zur Hand, das ist in Nürnberg unterwegs.
Ist das ein sporadischer Fehler, der das EAS nicht sperrt???
Scheint ja so, sonst würde es ja jetzt nicht gehen>k
nachdem ich den Lufttank auch extern nicht mehr als 5,5 bar füllen kann, gehe ich mal davon aus, dass da ein Anschluss fischig ist.
Allerdings:
Ich habe laut Manometer immer um die 5 bar Druck im System, und die auch nach paar Tagen.
Irgendwas scheint den Druck ab 5 bar abzulassen
Vielen, vielen Dank an RangeIsland - Dank ihm muss ich kein 50m Ring Luftschlauch kaufen.
Habe mir nun nochmal ne kleine Auswahl an IQS Kupplungen bestellt, wenn die da sind werde ich den Ventilblock nochmal neu ''verschlauchen''.
heute hab ich das System nochmal gecheckt und das EAS in Betrieb genommen.
Der Kompressor braucht sehr lange um die Höhen anzufahren, wenn man fährt packt er es aber.
Stellt man den Hobel ab und fährt nach paar Minuten wieder weiter, fährt er sich so nach und nach wieder auf die Standard Höhe.
Allerdings war nach 10 Kilometer auch schon Schluß >k
EAS Fehler, blinkende LED ...
Ich hab's mal wieder auf Manuell gestellt.
Jetzt warte ich auf das Nanocom und schaue mal wo das Problem liegt.
Ich glaub echt ich bin nicht hart genug für die Karre
Klingt ja doch irgendwie nach Luftverlust.....
Was bringt Dein externer Kompressor? Es werden ja oft kleine 12V Kompressoren für den Zigarettenanzünderanschluss verkauft, die angeblich 12-15 bar bringen sollen.
Vielleicht schafft er aber nur die 5,5? (Ich hatte bei mir die Luftfederung aus dem Tauchgerät gefüllt, der Atemregler schafft knapp 9 bar)
Ventilblock hast Du ja schon überholt.
Ich musste das 2x machen. Beim ersten Mal hatte ich in den Ventilen kleine O-Ringe gequetscht. Da war er dann nicht ganz dicht.
Vielleicht musst Du auch noch mal an den Ventilblock ran .....
Zum Test kannst Du mal das System komplett füllen. Auto auf Geländehöhe hochfahren. Zeitrelais der EAS unter dem Fahrersitz rausziehen damit er das self-leveling nicht mehr macht (oder Tür bzw. Heckklappe offen lassen).
Und stehen lassen ......und warten...... Dann sollte man doch sehen ob und wo der Wagen absinkt.
Der Druck in den Bälgen sind übrigens normalerweise so um die 4,5-5,5 Bar, je nach Höhe und Beladung.
Druck im Vorratstank ca. 9-9,5 bar. Dann schaltet der Kompressor ab.
Am Venitilblock gibt es auch ein Überdruckventil. Falls das kaputt/undicht ist lässt es Dir vielleicht die Luft ab.
Auch bei einem defekten Diaphragma (ich weiss, Du hast es schon getauscht) lässt er Luft ab.
Kannst auch mal Lecksuchspray auf den Auslassschalldämfer (exaust silencer, das kleine weisse Teil am Ventilblock) sprühen und sehen ob er da abbläst.
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