AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Frag mal bei Spiegler in Freiburg an, dort hab ich mir meine Stahlflex besorgt.

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Die hochwertigen "Stahlflex" (als komplettes Bauteil seriengefertigt) haben Teilegutachten oder ABE, da ist es dann kein Problem - ob es für den P38 welche gibt müsste man nachfragen ... bei den ganzen sogenannten Stahlflex (und individuell nach Maß gefertigte) aus unklaren Quellen habe ich da so meine Zweifel.

Mit ABE ist keine Eintragung erforderlich, mit Teilegutachten unproblematisch.

Z.B. die hier

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Moin,

die Spiegler Dinger hab ich in meinen Peugeot + Bagheera.
Problem da ist, dass der einfach der Länge nach presst und gut ist.
Sämtliche Halter + Gummiführungen fehlen komplett - kannst wieder das basteln anfangen.

Dann lieber original ... da fragt dann auch niemand.
In GB sind die Stahlflex Sets günstiger als die Standard Schläuche einzeln ...deswegen die Überlegung.

Gruss

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Schau mal nach Goodridge. Ich hab die im P38 und in der Serie drin. Kommen mit Gutachten für den TÜV.
Bei der Serie muss man sie eintragen lassen, beim P38 weiß ich jetzt grad nicht.
Nicht direkt bei Goodridge bestellen, das dauert ewig und ist auch nicht billiger.
Teilenummer ist für Bj. 97 SRA0107-6P, gibt es auch in Stainless Steel.

Gebremste Grüße,
oijoijoij

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Moin,

vielen Dank für die Tips - es werden aber Serienschläuche werden.

Heute hab ich die Schubstreben ausgebaut und neu gebuchst:



Zum Aus- und Einpressen hb ich mir nen Zug- und Druckhülsensatz gekauft.
Funktioniert ohne Probleme und schnell.



Wie nicht anders zu erwarten waren die alten Buchsen ziemlich fritte.



Ich hab nun die Billigvariante von Britpart verbaut, sollte für die 5.000 Kilometer Jahreslaufleistung reichen.
Zumal Ausbau echt easy ist, Einbau ist etwas nervig ... besonders die Lager zum Rahmen haben mich zur Weißglut gebracht.
Halber cm Gewinde wäre super gewesen, die neuen Gummis sitzen derart stramm und sind kaum drauf zu bekommen.
Sollten die Britpart Dinger nix taugen ist das relativ fix wieder gerade gezogen.

Nun muss noch der Stabi dran und dann ist die VA wieder fit.

Gruss

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Moin,

gestern hab ich die hinteren Luftbalge getauscht ... eigentlich easy Sache.
Allerdings hat der Vorbesitzer da auch schonmal rumgefummelt und die Klammern oben waren leider gegen nen krassen Federdraht getauscht.
Der steckt natürlich fest wie die Pest.
Richtig dolle ziehen wollte ich auch nicht, nicht das der mir auch noch abreißt.

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Somit hat sich das natürlich etwas in die Länge gezogen.

Auch wollte ich die Lager der hinteren Schubstreben neu machen, da sitzten allerdings die ewig langen Schrauben super fest.
Rechts in dem Mittelteil vom Lager, Links im Lager und im Rahmen.
Mal gespannt ob ich die zwei da raus bekomme.

Gruss

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Moin,

der Dicke hat nun neue Luftfedern, neue Stoßdämpfer und neue Bremsen.

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Die Bremsleitungen hinten hab ich auch neu gemacht, ist eigentlich ganz einfach:
1.70 Leitung nehmen und bördeln, linke Seite biegen und durchstecken, recht Seite danach biegen.
Die Trennstelle liegt dann noch recht zugänglich.

Die alten Leitungen sind im Motorraum ok und die nach hinten waren ab VTG am schlecht werden.
Richtig mürbe waren die am Rahmen zur Verbindung der hinteren Bremssättel.

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Bis auf die Buchsen der hinteren Schubstreben hab ich auch alle tauschen können, da hinten gehen die Schrauben um's verrecken nicht zu lösen.
Auch waren die Buchsen der Panhardstäbe am schwierigsten zu machen, die gingen ohne Hydraulik nicht raus.

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Paar Kleinigkeiten fehlen noch, hoffe aber kommende Woche damit durch zu sein.
Dann geht es dem Dachhimmel an den Kragen :-)

Gruss

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Moin,

Bremse ist seit heute wieder komplett, was ein Spass die Leitungen da hinten in der Ecke zwischen Tank + Stutzen reinzufummeln.
Also Leitung gebogen.

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Und rein damit.

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Die letzte Leitung war dann natürlich totale Kür ... denn man kommt da einfach nicht dran :FF
Also Schlauch oben wieder raus, Leitung ansetzten, Schlauch wieder festklammern und mit langen spitzen Fingern die Überwurfmutter anziehen ...
Der Tank ist einfach im Weg ... immer.

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Bis Höhe Lufttank waren die Leitungen noch ok - also da getrennt und die neuen Leitungen angeschlossen.
Bei der Gelegenheit bekommt der Tank auch gleich ne Kur, der hat auch schon ordentlich Rost angesetzt.

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Und da eine Baustelle nun fast wieder komplett ist, hab ich auch gleich ne neue gefunden:
Einer der Endtöpfe war an der Schweißnaht Rohr/Topf gerissen.
So kann man schön auch mal in den Topf schauen und siehe da ... is natürlich fritte.

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Jetzt nochmal 1.000.- Euro für nen FOX hab ich gerade nicht, die ganzen Baustellen haben schon viel Budget verschlungen.
Hat jemand von euch mal nen Britpart Auspuff montiert???
MSD + die beiden ESD'ers kommen bei island4x4 auf gut 180.- GBP.
Zwar hätte ich dann die ollen Ausschnitte in der Schürze von den Brabus Rohren aber an ne Edelstahl Anlage ist für den Kurs nicht ranzukommen.

Zumal die ganzen UK Teile ja auch keine ABE für den Tüv bei uns haben.
Und für den Tüv mach ich den ganzen Aufwand ja gerade ...

Gruss

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Moin,

seit heute bremst er wieder ... ganz von alleine
Entlüften ist bissl tricky, zumal wenn man jemanden sagt ''nicht über max einfüllen'' und dann beim Drucklos machen des Speichers der ganze Kübel überläuft >k
War aber Gott sei Dank alles mit Zewa ausgelegt, sodass nix passiert ist.

Nu is die Mühle auch technisch wieder fit ... im Grunde muss ich jetzt nur noch die Kodi's machen damit das geöle untenrum endlich aufhört.

Motiviert wie ich war, hab ich den pörösen Schlauch Tank/Einfüllstutzen auch noch gewechselt.
Was ein Spass.

Alt:

Bilder_klein_169.jpg

Neu:

Bilder_klein_166.jpg

Auspuff ist für den Preis richtig passgenau:

Bilder_klein_174.jpg

Einzig die Endtöpfe ''schielen'' ein wenig Richtung Anhängerkupplung.
Die Ausschnitte vom Doppelrohr hab ich semipro mit Blech verschlossen ... sah total Banane aus.
Falls jemand eine Heckschürze rumliegen hat die er nicht mehr braucht

Bilder_klein_171.jpg

Und nen neuen Kraftstoffilter gabs auch noch ... dem Zustand der Überwürfe nach war noch der erste drinnen.

Bilder_klein_178.jpg

Jetzt noch die Lenksäulenverstellung machen, die setzt das Lenkrad nicht mehr richtig gut fest, und den Dachhimmel.
Dann ab zum Tüv.

Gruss

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Hallo Alex,

da da ich meine Camilla ja gerade auch auf Vordermann bringe und beim Schrauben und Löten immer wieder auf Dinge stoße, die man auch noch (besser) machen könnte, wo man es grad schon mal auf oder in der Hand hat, macht es nicht nur Spaß Deinen Thread zu lesen, man kann dabei auch viele Informationen mitnehmen.... ohne das Forum hier, hätte ich die „Dicke“ schon völlig entnervt abgegeben. Aber mir geht es wie dir, je mehr man sich reinfuchst, um so mehr Spaß macht es.... man stellt fest, das die Karre doch noch beherrschbar ist...

Also, Dein Betrag macht Mut und ich drücke Dir die Daumen für den TÜV... Du hast da eine Spitzen-Arbeit abgeliefert.... RESPEKT und vielen Dank, dass wir dabei sein durften....

LG Michael

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Moin,

ist alles machbar ... ist aber auch alles immens mit Aufwand verbunden - im Detail isser schon komplex der P38.
Mein oller Baustellenofen ist leider bei weitem nicht so ne erhaltenswertes Projekt wie deine Camilla.
Ist eher Kategorie Verbrauchtwagen :-)

Ich schau mit einem Auge immer noch nach einem Westminster ... allerdings sehe ich meine Chancen da einen guten und erhaltenswerten zu finden mehr als gering an.
Wird mal einer angeboten isser leider zustandsmässig meist nicht mehr die Wucht, auch haben die Dinger fast immer so ne beknackte Gasanlage verbaut :mi

Tüv kommt nächste Woche ... ich werde berichten.

Gruss

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Moin,

ich hab den Range heute wieder mit ner Batterie bestückt und hab ihn mal gestartet.
Der neue Auspuff ist erstaunlich leise ... das V8 Gebrabbel ist aber noch zu hören

Was mich stutzig macht:
Zündung an und gewartet bis der Bremsen-Druckspeicher zu Ende gerödelt hat.
Der brauch knappe 30 Sekunden dafür ... nach 25 Sekunden geht die Warnlampe + das TC Symbol aus.
Ist das jetzt nur gefühlt ziemlich lange oder mach ich mir um was Gedanken was an sich ok ist???
Nicht das die Druclspeicherkugel fritte ist oder ich einfach nochmal entlüften muss.

Gruss

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Wenn er sehr lange gestanden hat sind die 30 Sekunden OK - dann war er wahrscheinlich komplett drucklos. Im täglichen Fahrbetrieb sollten es bis zum Verlöschen der Kontrollleuchten eigentlich nicht mehr als 10 Sekunden sein.

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Moin,

dann bin ich erstmal beruhigt und werde das beobachten.
Vielen Dank!

Gruss

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Hallo Alex,
Land Rover sagt im Service Bulletin, dass 45 Sekunden die Verschleissgrenze sind. Oder alle 6 Jahre tauschen.
herzlicher Gruß
oldschool