AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin,

gestern hab ich ein einer 11h Nummer den alten Kat raus und einen neuen eingebaut.

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Seit gestern kenn ich nun auch den Unterscheid zwischen den Lambdassonden
Nachdem die Bosch Sonden nicht passten, hab ich meine alten in ewiger Stück-vor, Stück-zurück in Verbindung mit viel WD40 rausgeschraubt.

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Links die ''neue'' Bosch - rechts die alte.
Laut Teilehändler passt die Bosch Sonde natürlich ... hab die Sonde ja auch passend für den Kat gekauft
Tut sie aber nicht ...

Meine Sorge, die Getriebestütze zwischen dem Rahmen nicht rauszubekommen, war unbgründet.
Ich konnte sie zum größten Teil raushebeln und dann mit sanften Hammerschlägen überreden rauszufallen.
Leider war dem Vorbesitzer wohl mal ein Stehbolzen am rechten Hosenrohr abgerissen ... und dieser wurde gegen eine M8 Schraube ersetzt >k
Ein Stehbolzen ist natürlich abgerissen.

Nachdem der Auspuff an irgendeiner Stelle, die ich nicht finden konnte, plätscherte, und ja nun auch ein stehbolzen ausgebohrt werden musste, hab ich auch gleich die Krümmer abgenommen.
Links ging das relativ easy ... rechts fast gar nicht.
Alle Gewinde nachgeschnitten und wieder rein damit ... ein Job für jemanden der Vater und Mutter erschlagen hat

Die Schrauben an den Strahlblechen sind auch fast alle abgerissen ... da half nix.
Die hab ich dann auch noch soweit es ging ausgebohrt und die Gewinde nachgeschnitten.

Nun sind alle Dichtungen Kopf/Krümmer und Hosenrohr/Kat neu und auch dicht.
Das Geplätscher ist nun weg :D
Ich vermute mal, das mein Geplätscher ein dichter Kat war ... anstatt das Abgas abzuführen hat sich das halt bis zum erbrechen im Hosenrohr gestaut.

Leistungsmässig passiert nun auch mehr ... alles in allem lohnt sich ein Kat Tausch allemal.
Jetzt noch andere Sonden und dann ist wieder eine Baustelle fertig.

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Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin,

heute war nochmal EAS angesagt.
Ich hab alles gecheckt und auch was gefunden ... die 10A Sicherung im Sicherungskasten für das EAS war zwar Augenscheinlich heile, nach dem Tausch gegen ne andere konnte ich aber mit dem Nanocom das erste Mal auf das EAS zugreifen.

Ein Fehler war gespeichert:
Höhensensor hinten rechts hat den Messbereich verlassen.

Fehler gelöscht ... und siehe da, die Blockade ist weg.
Er ist dann auch gleich in Access Ride Height runtergefahren :-)
Der Ventilblock knatterte fleissig vor sich hin.

Allerdings hapert es nun ein wenig mit dem Aufstehen ... wie zu erwarten.
Ich werde die Tage mal den Kompressor überholen ... evtl. war es das ja dann schon :-)

Die Anzeige am Armaturenbrett lässt alle LED's leuchten, wenn man den Motor startet kann man die Standard Ride Height und die High Ride Height anwählen.
Die LED springt dann auch um, passieren tut allerdings nicht viel.

Wie lange brauchen eure Bulliden um die Höhe zu ändern???
Dann hab ich schon mal einen Ansatz.

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

sally, so 5 bis 10 Sekunden pro Level aufwärts..

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin,

das ... schafft er definitiv nicht.
Muss ich morgen mal schauen wo er die Luft verliert.
Kompressor ist fleissig am Laufen ... schaltet auch irgendwann ab.
Aber anscheinend ohne genügend Druck aufzubauen.

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Ventilblock servicieren wirkt Wunder. Habs nach der Anleitung gemacht, war in 2,5 Stunden wieder drinnen. Jetzt ist er in Sekunden in der richtigen Höhe. Kompressor läuft allerdings auch fast ständig beim fahren. Werde die Dämpfer jetzt tauschen, die sind fertig. Eventuell sind dadurch die Sensorern ständig am Melden und darum pumpt er permanent nach...

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Wenn genügend Druck im System ist ... von den Bumps-Stops bis Extended in 30-32 Sekunden

Wenn alles leer ist (Luftbälge und Speicher): 4 Minuten bis Standard, 12 Minuten bis der Kompressor abschaltet (mit neuem Kompressor)

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Moin,

Danke für die Tips!

Ich hatte die Murmel ja noch nie auf Werks-EAS laufen.
Hab die Kreise immer nur mit meinem FAS Kit aufgepumpt.

Daher vermute ich mal, dass der Speicher an sich lotterleer ist.
Ich lass ihn morgen nochmal laufen und schau mal wie sich das entwickelt :-)

Ich seh mich schon Höhensensoren und einen Dichtsatz für den Ventilblock kaufen ...

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin,

ich habe den Kompressor überholt und wieder eingebaut.
Also Tür auf und Auto laufen lassen.
Und plopp - EAS Fehler, alle Lampen am Höhenversteller am blinken.
Fehler ausgelesen: wieder der rechte Höhensensor.

Ich hab den Fehler 2x gelöscht und das Auto 10 Minuten laufen lassen.
Bekam aber immer gleich wieder die Fehlermeldung.

Also hab ich den Ofen mit meinem FAS Kit aufgepumpt und wollte los.
Jetzt ... kein EAS Fehler.
Lampe für Acsess Ride Hight am leuchten, Standard Ride Hight am blinken.
Ich losgefahren und nach 2 Minuten nur noch Standard Ride Hight am leuchten ... also freudestrahlend quasi das erste Mal amtlich mit ''funktionierenden'' EAS durch die Gegend gefahren.

Nach 2,5 Kilometer fahren, plopp - EAS Fehler :-)
Fehler ausgelesen: wieder der rechte Höhensensor.
Fehler gelöscht, Fehler bleibt weg.

Allerdings bleibt ihm wohl auch die Luft weg ... beim Fahren senkt er sich fix ab und hoppelt auf den PumpStops.
Allerdings sperrt das Luftfahrwerk sich nun nicht mehr und es sind nur die Lampe für Acsess Ride Hight am leuchten, Standard Ride Hight am blinken.
Nun scheine ich den ersten P38 ohne Fehler auf dem Luftfahrwerk zu haben, der sich immer absenkt >k

Somit ist die Fuhre zur Immobilie geworden :-)
Jetzt schau ich mal, das ich das System wieder gesperrt bekomme, damit ich wieder mit meinem FAS Kit weiterfahren kann
Das Gehoppel ist ja schlimm :-)

Wenn man jetzt den Fehlerspeicher ausliest, kommt die Anzeige: Invalid Fault.

Werde mal die Höhensensoren mit Kontaktspray bearbeiten und den Ventilblock mit Spüli bearbeiten.
Mal schauen ob das klappt und ob ich was finde.

Leider zeigt mir das Nanocom nicht an, wieviel Druck der Kollege auf dem Kessel hat.
Mein FAS Kit zeigt lediglich 4 bar an.

Ich werde mal versuchen den Kompressor über das Nanocom anzusteuern und schauen ob er den Druck überhaupt auf 10 bar hoch bekommt.

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin,

ich hab alle Leitungen nochmal gecheckt, nachdem mein Manometer wild gezuckt hat, hab ich die Leitungen vom FAS Kit geprüft und siehe da, die Bypassleitung über das Manometer war undicht, da die Bypassleitung schlicht zu kurz war.
Diese hab ich dann rausgeschleift und dann tat er sogar das, was er sollte.

Tür auf, Kompressor laufen lassen.
Nach 10 Minuten reingesetzt und die verschiedenen Stufen durchprobiert.
Er fährt sie alle an, auch stimmen die Höhen welche im Nanocom abgerufen werden ziemlich genau mit den Live Werten überein.
Bei Access, Standard und High - ist alles gut und er fährt rauf und runter ohne eine Federmeldung auszuwerfen.
Auch stoppt der Kompressor wenn die Höhe erreicht ist.

Kompressor läuft leise und wird auch nicht übermässig warm.

Allerdings tut er die Bewegung sehr langsam.
Beim Fahren kommt der dann mim Regeln nicht mehr hinterher ... und nach 2,5 Kilometer sitzt der Rochen auf den Begrenzern.
Ohne Fehlermeldung :-)

Ich hab nun wieder die Sicherung vorne gezogen und jeden Kreis per Hand aufgepumpt.
Werde mir mal eine Kunststoffleitung besorgen und mein Manometer besser einschleifen.
Dann hab ich ne Anzeige und kann schauen was der Kompressor genau bringt.

Nen Dichtsatz für den Ventilblock werde ich auch besorgen, kann ja nix schaden den mal neu abzudichten.
Dann so nach und nach prüfen wo er die Luft verliert.
Scheint ja irgendwo zwischen Lufttank und Kompressor zu sein :-(

Was mich wundert:
Die einzeln befüllte Kreise aktzeptiert er ohne Probleme und hält die Höhe über Tage.

Was mir noch aufgefallen ist:
Die schwarze Leitung welche oben in den Lufttrockner reingeht, ist sehr lose.
Da ist wohl diese Haltekralle nicht mehr frisch.
Steht der Lufttrockner denn unter vollem Druck???
Sprich: ist das evtl. meine Leckage???

Was mich noch wundert, dass er die ständige Fehlermeldung, dass der Höhensensor hinten rechts fritte ist nun komplett vergessen hat.

Mal schauen wie sich das entwickelt.

Gruss

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin,

ich habe mal den Lufttrockner getauscht ... leider war es das auch nicht.
Er geht in Access und der Kompressor läuft, er schafft es dann aber nicht den Ofen wieder hochzupumpen.
O-Ringe hab ich bestellt ... die sind hoffentlich bald da.
Dann geht es dem Ventilblock an den Kragen.

Innenradhausschalen hinten haben ja gefehlt, ich hab auch zwei gekauft ... es ist aber nur die rechte angekommen.
Die linke findet der Verkäufer gerade nicht.
Es ist zum Heulen.

Die Tage habe ich mal die Kunststoffteile nachgeschwärzt ... nun schaut er etwas frischer daher :-)

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Diese Woche kommen hoffentlich die Teile von der Insel ... dann geht es weiter.

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Kannst du den Druck mal messen, den der Kompressor aufbringt? Um auf Normalhöhe zu kommen müssen bei leeren Fahrzeug etwas über 5bar vorhanden sein.

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

ach so ... kleiner Tipp, der mir gerade noch so einfällt: wenn du die Druckluftschläuche in neue O-Ringe und Klemmen stopfst macht es meistens Sinn die Scläuche um 3-5 mm zu kürzen da nach der langen Zeit die alten O-Ringe doch bereits deutliche Eindrücke auf den Schläuchen hinterlassen haben und das häufig dann trotz neuer O-Ringe nicht wieder 100% dicht wird.

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin,

an meinem Luftfahrwerk bin ich leider noch nicht weiter gekommen.
Laut meinem FAS Dings macht die Pumpe bis 7 bar ... der Druck geht allerdings immer nur kurz hoch, dann regelt das EAS und der Druck fällt rapide ab.
Ich hab das EAS wieder stillgelegt und die Sicherung gezogen.

Allerdings hat er sich - mal wieder - was neues Einfallen lassen.

Ich war die letzten 2 Wochen auf See.
Bevor ich los bin war ich noch am überlegen ob ich die Batterie abklemme ... dachte aber was solls, ich probiers aus.

Nachdem ich nun wieder da war, ans Auto.
LED am Armaturenbrett war noch am blinken, Auto ging auf, Auto sprang an als hätte ich ihn gestern erst abgestellt.
Alles gut.

Ich war dann ab Freitag wieder unterwegs ... und wollte gestern mit dem Ofen los, aber nix da.
Meine Tochter hatte wohl im Auto rumgespielt und die hinteren Innenraumlampen angemacht, die brannten nun fröhlich fast 3 Tage vor sich hin.
Deswegen natürlich auch, keine blinkende LED, kein Saft im Innenraum.
Also, Haube auf, Deckel über der Batterie ab und überbrücken.
Meine Batterie hat so eine Linse ... die schimmert grün wenn die Batterie ok ist.
Laut dieser Anzeige war die Batterie ok.
Kurz überbrückt lief elGordo dann auch wieder.

Heute morgen das gleiche Spiel, alles ruhig im Innenraum.
Nix im Display zu lesen, ZV geht nicht, keine LED blinkt.
Also, wieder überbrückt und alles wieder gut.

Was mich wundert.
Die Batterie scheint wieder eigentlich genug Saft zu haben, die Anzeige an der Batterie ist grün.
Wenn man ihn an ne andere Batterie steckt ist auch gleich alles wieder, da keine Fehler im Display.
Auch merkt er sich die Fenster, da musste ich nix neu speichern.
Macht man ihn kurz nach dem Fremdstart wieder aus, klemmt die Kabel ab, lässt ihn wieder an, ist auch alles wie eh und je.
Keine Fehler, kein dunkles Display, kein langsamer Anlasser.

Mal gespannt ob er nur beleidigt ist, weil er zwei Wochen stand oder ob er die Marotte beibehält.
Batterie kam 11/2016 neu und hat auch 90Ah ... kann mir nicht denken dass die futsch ist

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

Moin,

meine Bullide hat sich mal wider was einfallen lassen;
er hat so nach und nach den Kontakt zum Schlüssel verloren.
Neue Batterien sind drinnen ... daran sollte es also nicht gelegen haben.

Erst half es den Schlüssel ab und an zu synchronisieren, dann lies er sich nicht mehr mit dem Taster auf-und zusperren.
Das ging natürlich damit einher, dass er auch die Wegfahrsperre nicht mehr deaktivierte.

Da kam dann die Stunde des Nanocoms ... im Menu BECM konnte ich mit dem EKA Code die Wegfahrsperre deaktivieren.
Nun muss ich den Ofen halt über das Türschloss auf und zu machen und den Komfort der Fernbedienung einbüßen.

Ich vermute mal, der Schlüssel hat ne Meise.
Wenn man ihn ins Zündschloss steckt, leuchtet die LED dauerhaft.
Er scheint sich einfach nicht mehr synchronisieren zu wollen.
Ebenso klappt das Anlernen über das Türschloss partout nicht mehr.

Den Zweitschlüssel erkennt er zwar, allerdings kann ich mit diesem das Auto nur abschliessen, sprich ich kann den Schlüssel sogar noch anlernen.
Aber egal welche Taste ich drücke, das Auto geht immer nur zu.
Auch deaktiviert er die Wegfahrsperre nur ab und an, meist muss man den Schlüssel ins Schloss stecken und auf dem Taster rumdrücken bis er das schnallt.

Wahrscheinlich haben einige genau die Problematik schon gehabt und können mir einen Tip geben was der Bullide hat.
Schlüssel kaputt, Empfänger nen Haschmich oder BECM am verrecken ...

Die Batterie hab ich mal durchgeladen, wollte da sichergehen, dass es nicht daran liegt ... tat es ja aber nicht.
Mal schauen was er sich als nächstes Einfallen lassen wird :-)

Gruss

AW: alex m - Range Rover P38 4.6 ...

"Wenn man ihn ins Zündschloss steckt, leuchtet die LED dauerhaft." ... klingt so als würde der Empfänger kein Signal bekommen und deshalb wird die Sync-Spule immer wieder neu getriggert.

Da er aber den Zweitschlüssel noch irgendwie erkennt würde ich den Empfänger vorerst noch ausschliessen ... bei Bedarf: ich habe noch 3 rumliegen :D (nicht die aktuelle Revision)

Du solltest im BeCM mit dem Nanocom nach dem Ergebnis der letzten Schliessung (Erfolg/kein Erfolg) gucken können ... wenn sich da nichts tut wenn du mit dem Zweitschlüssel "Erfolg" hattest und dann en Erstschlüssel nimmst kommt beim BeCM nichts an.

Die LED leuchtet aber brav beim Knöpfchendrücken?