AW: DPF - Problemthread

Ist noch das 2010er Modell. Ist das Td4 XE.....also die letzte Fuhre vor dem Facelift.
Hab die Seiten nicht alle durchgearbeitet. Tritt das Problem auch schon bei den "neuen" Motoren nach dem Facelift auf?

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Deswegen hatte ich gefragt. Also hier im Forum hat bisher niemand mit einem MY2011 die DPF Probleme. Du wärst sozusagen der erste gewesen.

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Hallo zusammen... Folgendes schrieb ich in einem anderen Forum...

...


Hierzu kann ich meine Erfahrung vom RR TDV8 berichten.

Meine Frau fährt viel Kurzstrecke mit unserem RR TDV8. Die Meldung "DPF-VOLL" war häufig und ziemlich nervig.

Ich habe festgestellt, dass im Urlaub (Diesel-Qualität!?) auch ohne Kurzstrecke dieses Problem auftrat.

Und ... nun die Lösung: seit dem wir nur noch Shell V-Power-Diesel tanken, gibt es das Problem nicht.
Im Betriebsbuch gibt es einen Hinweis zum Schwefel-Anteil im Diesel - und dass es Probleme mit dem DPF geben kann. Offensichtlich ist das die Lösung des Problems.

Bitte keine Grundsatzdiskussionen, ob der Sprit besser ist und ob der Mehrpreis lohnt.
Ich meine nur: die DPF-Fehler-Meldung habe ich nicht mehr erlebt.
Und... die Frei-Brenn-Fahrten kosten natürlich auch Geld... und vor allem Zeit... und sind sicher nicht Umwelt schonend...

Gruß

Richard

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Moin Richard,
den Edel-Diesel hatte ich bei meinen ersten Freely2 auch getankt, hat die DPF-Probleme leider nicht verhindert.
Mit den neuen Freely2 MY11 hab ich nun auch schon 27Tsd Km runter, und noch nie eine DPf-Meldung gesehen

Grüssle
Klaus

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Ich bin weder technisch wahnsinnig versiert noch habe ich mich groß schlau gemacht. Aber ist der Motor im Grundsatz nicht der gleiche geblieben im MY2011? Einen Ticken weniger PS, was sonst? Wurd die Software groß verändert? Im Forum irgendwo was dazu?
Ich frage mich halt, was es für LR kosten würde Probleme aus dem 2010er mit 2011er Technik zu lösen.

Zur Premium-Diesel-Problematik: Kostenmäßig wird es sich ja nicht viel tun (sofern es klappt), ob man 8ct mehr zahlt, sich dafür aber die Freibrennfahrten sparen kann. Nichtsdestotrotz wäre ein Zwang auf Premiumdiesel ein Mangel, den ich nicht hinnehmen möchte. Hätte ich einen RR, würde ich da noch unwirscher reagieren ;-) Als "Billig-Kunde" habe ich dagegen ja noch weniger zu leiden...

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@ Maltec, doch doch da hat sich schon was getan schau mal unter meinen alten Bericht

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Super, danke :) gleich mal zu Gemüte führen

e: schade. Das sind ja massive Änderungen, die sich keinesfalls auf die alten Freelander übertragen lassen :S
Ich kann meinen alten halt mit ~3000€ Wertverlust nach einem Jahr verkaufen und mir den neuen zulegen. Nur sehe ich das irgendwie nicht ein, für das Unvermögen von LR noch draufzuzahlen.....könnte mich schon wieder aufregen.

OT: Hatte schon jemand das Problem, dass sporadisch das Radio beim Autostart zwar mitgestartet ist, aber nix in Sachen Ton rauskam? Ergo auch die Parkautomatik im "Silence-Betrieb". Angeblich sollte das Problem bei mir bei der Inspektion behoben sein, jetzt ist es wieder passiert...sehr ärgerlich und wenn man sich auf die Technik blind verlässt (was ich nicht mache ^^) auch sehr gefährlich.

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@Richard: Habe jetzt auch 2x Shell V-Power-Diesel getankt (kostet in Österreich 20c mehr als normaler Diesel, also ordentlicher Aufpreis...) - hat nix geändert nach 1000km Freibrennmeldung - hab JLM Partikelreiniger in den Tank gegeben, 500m weiter war die Meldung weg, dafür am nächsten Tag die Meldung "Öl wechseln" - obwohl es beim letzten Werkstatt-Freibrennen vor 2 Monaten und 2.000km für 350€ gewechselt worden war.
Werkstatt meinte nur, dass muss ein Sensor-Fehler sein und hat den Fehler gelöscht und ich soll halt mal weiterschauen - eigentlich hab ich eh wenig Probleme usw...
naja, seit KM-Stand ca. 33.000 hab ich eigentlich ständig das Problem mit "Freibrennen" (1.000km), "Werkstatt aufsuchen" und "Öl wechseln" im 2 Monatsrythmus (2.000km). Davor war nie etwas... Was sich geändert hat: Automatik-Update und 2 Schläuche am Partikelsensor getauscht (waren zerbissen/gebrochen)...
Dachte eigentlich, dass ich das Problem mit dem JLM in den Griff bekomme (wenn auch sehr teuer - alle 1000km 35€...) - aber wenn da noch die Öl-Problematik dazukommt ist das ja unfinanzierbar (alle 2 Monate Ölwechsel für 200€?)

@Maltec: Das mit dem Radio habe ich auch - das passiert wenn das Auto nur kurz vorher gestartet war, dann Motor/Zündung ab, Schlüssel bleibt stecken und kurz später wieder starten (bei mir immer von der Garage zum Mistplatz, dort abstellen und danach wieder starten). Dass die Parksensoren sich dann nicht melden ist mir nicht aufgefallen, da ich immer vorwärts wegfahre - und einfach Radio aus und gleich wieder einschalten hilft... Ich hab es aufgegeben, bei meiner Werkstätte wegen sowas zu intervenieren, da die Meldung immer war "ist halt ein Computer"... (was soviel heißt wie keine Ahnung, kein Interesse)

AW: DPF - Problemthread

Kurioserweise habe ich gestern meinen ersten Beitrag im Thread "Wer hatte noch nie DPF Probleme?" gepostet und heute hat es mich auch getroffen. 80 km Landstraße nach Passau gefahren, ein wenig Parkplatzsuche und dann die Meldung DPF voll, Händler kontaktieren mit verringerter Leistung.
Neustart nach einer Stunde, dann die Meldung DPF mit Handbuch und weiter verringerte
Leistung. Beim LR Händler vorbeigeschaut in der Hoffnung evtl. nach Dienstschluss noch jemanden zu erwischen, aber Pech gehabt. Dann als Verkehrshindernis nach Hause geschlichen.
Unterwegs verschwand die DPF Meldung und wurde durch die Meldung verringerte Motorleistung ersetzt.
Zuhause dann beim LR Pannenservice angerufen (Nummer im Garantieheft
gesucht - 008001526376837 !) um festzustellen das sich nur ein dauerndes Besetztzeichen meldet. Die Nummer für Anrufer aus dem Ausland funktionierte dann aber. Warum die erste Nummer nicht geht vermochte die Dame nicht zu sagen - sie wäre aber noch aktuell. Desweiteren erläuterte sie, es gäbe keinen LR Pannendienst der am
Wochenende arbeitet. Nun kommt morgen um 10 Uhr ein Pannnenhelfer
der für meine etwas abgelegene Region zuständig und evtl. auch für LR Fahrzeuge qualifiziert ist. Falls nicht würde er das Fahrzeug aufladen und man müsste sich Gedanken machen wie man den Kunden mobil hält.
Bei Audi, BMW oder MB, denke ich, hätte sich der mobile Service wohl in der Zeit in der ich diesen Beitrag schreibe des Problems schon angenommen.
Ich bin gespannt wie es weitergeht!

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mein Mitgefuehl, demion ;) diese Reihenfolge: zuerst im "Wer hatte noch nie DPF-Probleme" posten und danach zum "DPF-Problem-Thread" wechseln kenne ich auch :D

Gruss aus Lettland und gute Fahrt!

atrix

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Hallo Hansl,
hast du oder ein Bekannter von dir ein OBD2 Diagnosegerät (ggf. der ADAC oder so ) ?
Wenn ja würde ich einfach mal folgendes versuchen:

mit dem Gerät nachschauen ob ein Fehler (meistens P24**) im Speicher steht
diesen Fehler notieren !
danach den Speicher löschen und direkt zu einer Freibrennfahrt starten, wenn kein permanentes Problem vorliegt sollte der Freibrennvorgang bei erreichen der mindest Temperatur erneut starten - dafür muss man schon den Wagen ordentlich auf Drehzahl/Last bringen , am besten bergauf im kleinen Gang.
Wenn alles nicht hilft muss der Händler ran :-(
Die Steuerung ist so aufgebaut das der Freibrennvorgang immer wieder versucht wird .

Ich habe mir damit auch schon geholfen .

AW: DPF - Problemthread

Danke scotlanddriver für den Tip, danke Atrix für das Mitgefühl!
Ich hoffe der Pannendienst hat so ein OBD Gerät dabei und kann den
Fehler zurücksetzen. Was mich aber echt nervt ist die Reihenfolge der
Meldung. Warum keine Aufforderung zur Regeneration, sondern sofort DPF
voll - Händler kontaktieren - verringerte Leistung? Für den DPF gibt es kein
besseres Nutzerprofil als meins. Keine Kurzstrecken unter 10 km, Motor erreicht immer Betriebstemperatur, usw. ,usw. . Kann es sein das die DPF
Probleme auch laufleistungsabhängig sind? Bei 10.000km weniger als bei
30.000km, bei 30.000 weniger als bei 50.000 usw. ?

Beste Grüße

AW: DPF - Problemthread

man kann das nicht sagen, die Elektronik schlägt zu, wenn sie Bock dazu hat. Bei mir war es schon unter 10.000 Kilometer soweit und zwischen 10- 40.000 Kilometer gar nichts, nun bei 70.000 Kilometer wieder öfters. Ich hatte vor 2 Tagen wieder das volle Programm, konnte ihn aber letzendlich wieder freifahren, sobald das Handbuch im Display auftaucht, hast Du die Chance dazu, auch wenn es zwischendurch mit der verringerten Motorleistung eine echte Quälerei sein kann, diese muß auf jeden Fall weggehen, was bei mir der Fall war, sonst hast Du keine Chance. Gib ihm die Sporen, das ist jedenfalls meine Devise und wenn gar nichts mehr geht, ab zum Händler........

Gruß
Cruiser1

AW: DPF - Problemthread

Hallo Zusammen,
ganz kurz eine kleiner Erklärungsversuch zu den doch sehr schnellen Fehlerfolgen beim DPF .
Es wird ja bei dem Filter der Druck vor und hinter dem Filter gemessen - wenn der Druck vor dem Filter um einen gewissen Betrag höher ist als dahinter gilt für die Elektronik der Filter als "zu" und es wird versucht das System freizubrennen.
Und genau da liegt das Problem , denn wenn dieser Druckanstieg zu plötzlich kommt und zu stark ausfällt befürchtet die Elektronik einen Schaden und schaltet das Notprogramm an um keine Folgeschäden zu verursachen.
Es reicht vollkommen aus wenn sich Russablagerungen im Krümmer und Hosenrohr sammeln (da reicht schon wenig Stadtfahrt ! ) und durch eine starke Beschleunigung gelöst werden - bei den alten Dieseln sah man das immer so schön an einen Qualmwolke beim Beschleunigen - bei unseren landet diese Wolke im Filter und die Druckdifferenz wird so stark das der Elektronik nichts anderes übrig bleibt als einen Schaden zu vermuten.

Einen ähnlichen Effekt bekommt man auch wenn durch Undichtigkeiten im Abgassystem Druckunterschiede zustande komen (z.B. defekte Dichtungen oder defekte Schläuche des Druckdifferenzsensors - dazu habe ich ja auch hier schon mal ein paar Bilder reingestellt :-)

P.S. bitte unbedingt den Fehlercode notieren !!!! dann kann man die Ursache viel besser eingrenzen ! ( Es gibt zu dem Abgassystem einige Sonderfehlermeldungen ( sechsstellige Fehlercodes - kann aber leider nicht jedes Diagnosegerät vollständig erkennen ) die sich auf die durch Land Rover verbauten Komponenten beziehen . Da kann ggf. bei der Interpretation helfen.

AW: DPF - Problemthread

Guter Erklärung scotlanddriver!Habe einen verkehrsbedingten Schnellstart ausführen müsen. Unmittelbar darauf kam die DPF voll - Händler kontaktieren Meldung. Heute hat LR den ADAC geschickt. Der hatte aber kein OBD Gerät und meinte ich könne problemlos mit verringerter Motorleistung zum Händler fahren. Das wären nochmals 80 km auf die schon gefahrenen 80 km drauf. Was ich mich auch frage ist: Was passiert wenn das Fahrzeug artgerecht auf der Ligurischen Grenzkammstraße oder ähnlichen Strecken eingesetzt die Leistung reduziert? Da komme ich doch aus eigener Kraft nicht mehr raus. Und das Mobilkunknetz hat in solchen Ecken große Lücken. Da bekommt das Abenteuer einen kostenlose Zusatzkick. Ich bin begeistert!

Beste Grüße