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Hallo Joachim ich bekomme das teil nächste Woche eingebaut. Ich werde mir das teil mitnehmen und mache ein paar Fotos davon und werde sie rein setzen. Gelaufen hat er 113tkm Stadt u. BAB 50/50 etwa. OBD wa nicht an.
habe dies mal im I-Net gefunden ... vielleicht erklärt das die massiven Probleme mit dem DPF ...
Deutsche Automobilhersteller setzen ausschließlich beschichtete Dieselrußpartikelfilter ein. Aus Kostengründen verzichteten einige Hersteller auf einen vorgeschalteten Oxydationskatalysator, der das Abbrennen der Rußpartikel unterstützt. Die Folge: Bei häufigem niedertourigen Fahren, wie zum Beispiel ständigen Stadtfahrten oder Fahrten auf sehr kurvenreichen Strecken, kann der Partikelfilter den gesammelten Ruß nicht mehr abbrennen und vor allem der vordere Teil des Filters verstopft schnell. Eine Kontrollleuchte am Armaturenbrett mit der Aufschrift „Dieselpartikelfilter“ fordert dann den Fahrer zu einer extra Regenerationsfahrt auf. Selbst wer mitten in einer Großstadt wohnt, muss dann über 15 Minuten lang mit mindestens 60 km/h fahren. Wer die Kontrollleuchte ignoriert und den Wagen noch fünfmal startet, kann dann nur noch mit begrenzter Drehzahl bis zur Werkstatt fahren, wo der Filter manuell gereinigt bzw. der Ruß abgebrannt werden muss.
... was hier meist so beschrieben wurde könnte durchaus dafür sprechen das wir im FL2 eben nicht diesen verbaut haben ...
LR 4 SD V6 HSE ....... Die Türe zu und die Welt bleibt draußen
Grüße Wolfgang
> das wir im FL2 eben nicht diesen verbaut haben ...
Eben diesen "was" ?
Auszug aus der Bauteilbeschreibung von LR:
The DPF uses a filter technology based on a filter with a catalytic coating. The DPF is made from silicon carbide housed in a steel container and has excellent thermal shock resistance and thermal conductivity properties. The DPF is designed for the engine's operating requirements to maintain the optimum back pressure requirements. The porous surface of the filter consists of thousands of small parallel channels positioned in the longitudinal direction of the exhaust system. Adjacent channels in the filter are alternately plugged at the end. This design forces the exhaust gasses to flow through the porous filter walls, which act as the filter medium. Particulate matter which are too big to pass through the porous surface are collected and stored in the channels.
The regeneration process uses NO2 to remove the particles from the DPF. The NO2 is generated by the catalytic converter upstream of the DPF. The catalytic converter produces temperatures in excess of 250°C (482°F) at which point the regeneration process is started.
Ich glaube, dass nicht ein Oxydationskatalysator in Festkörperform gemeint ist, sondern die Lösung mit Beifügung eines flüssigen Katalysators beim Freibrennvorgang (so wie das JLM-Mittel). Es wird von Landrover (zumindest in meiner Werkstatt) immer behauptet, die FLII-Lösung ist (war) die modernste Lösung von Peugot (dem Erfinder auf dem DFP-Gebiet). Aber ich habe gelesen, dass Peugot so eine Flüssigkatalysatorlösung verwendet (zumindest bei einigen Fahrzeugen) - die in einem kleinen Zusatztank wäre.
Bei mir wirkt dieses Mittel immer Wunder - Warnmeldung kommt, Mittel in den Tank und entweder kurz danach oder am nächsten Tag ist die Warnmeldung weg. Leider ist diese Lösung halt nur zu teuer auf Dauer...
Hallo Demion,
ich möchte bestimmt nicht an dem von dir genutzten Kraftstoffzusatz zweifeln, aber wenn das System des Freelander 2 "normal" Funktioniert , sollte die Meldung, immer nach einer Fahrt mit erreichen der Verbrennungstemperatur , verschwinden .
Ich habe in den letzten 10.000 km auch ab und an mal eine Meldung bekommen , die aber nach kurzer Fahrt wieder verschwunden ist....
_________________
Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten !
Gruß aus Leverkusen
H.Joachim
@scotlanddriver - ja klar, wenn das System richtig funktioniert, dann bekomm ich erst gar keine Meldung, so wie bis ca. 35.000km ;) Kann natürlich sein, dass das Mittelchen gar nix hilft und es einfach so wieder verschwindet, ich hab halt nur Angst wieder in die Werkstatt zu müssen und dort 350€ zu löhnen...
Glaube trotzdem, dass die Lösung mit flüssigem Katalysatorzusatz beim DFP-System die bessere Lösung ist... auch wenn man es nachfüllen muss beim Service.
Hei demion,
dir hat die Werkstatt für das Freibrennen 350 € abgenommen ? das wäre ja dreist .
Für das Geld kann man sich auch gut ein Diagnosegerät kaufen und sich selber helfen (immer vorausgesetzt das man sich voher mit dem Thema richtig auseinandergesetzt hat)
Die Meldung "DPF-Voll" + Handbuchsymbol sind kein Fehler und kommen nur dann nicht, wenn sich der Filter zufälligerweise durch Autobahnfahrt oder Erreichen der Freibrenntemperaturen selber vorher reinigt.
Ich gehe davon aus das dies auch in der ersten Zeit durch die Neuteile einfacher ist als später wenn der Filter schon mehrfach gebraucht wurde..
Die "reduzierte Motorleistung" ist ja zum Schutz des Motors da, leider kann diese Funktion nicht alle Fehlerursachen der DPF Technik sauber analysieren , somit sind die Fahrten zum Händler öfter nutzlos - manchmal werden dadurch aber auch teure Folgekosten eingespart .
Mal abgesehen davon , ich schwöre auf die ARAL SuperDiesel-Suppe und bilde mir ein das ich seit dem ich das Zeug tanke deutlich weniger Probleme habe, ob es daran liegt kann ich dir auch nicht sagen ....
Naja, die 350€ waren inklusive Ölwechsel, weil das von LR nach Werkstatt-Freibrennen vorgeschrieben wäre... (der letzte Ölwechsel war erst 3 Monate her).
Das V-Power von Shell hat bei mir nix geholfen - kann aber auch daran liegen, dass ja bei den Schläuchen bissi undicht war zu dem Zeitpunkt, wie ich es getestet habe.
Hallo Zusammen,
es kommt oft vor das der Druckdifferenzmesser sich "verläuft" da hilft nicht nur das man die Fehler aus dem Speicher löscht sondern man muss auch den Druckdifferenzmesser auf seine Werkseinstellung zurücksetzt . Hier eine Beschreibung, bevor der Sensor fälschlicherweise ausgetauscht wird.
Nur wenn danach der Fehler wieder auftritt ist der Sensor zu tauschen.
'Reduced Engine
Performance' or 'Engine
System Fault' message
displayed. Torque derate,
regeneration locked out
(DTC P244A16 also logged)
Clear DTC, cycle ignition status from ON to OFF
(power down) a minimum of six times, set ignition
status to ON, if DTC remains install a new
differential pressure sensor
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Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten !
Gruß aus Leverkusen
H.Joachim
Clear DTC, cycle ignition status from ON to OFF
(power down) a minimum of six times, set ignition
status to ON, if DTC remains install a new
differential pressure sensor
Clear DTC heißt Fehlerspeicher löschen?
Und das cycle ignition status (power down) 6x heißt 6x zwischen Zündung an und aus wechseln (ohne Motor starten)?
Was die blaue Suppe angeht kann ich H. Joachim nur zustimmen ... ich tanke diese fast von Beginn an mit meinem und habe nach nun 80.000km noch keine einzige Meldung bezüglich des DPF erhalten ... auch keine veringerte Motorleistung ...
LR 4 SD V6 HSE ....... Die Türe zu und die Welt bleibt draußen
Grüße Wolfgang
Hallo Demion,
Genau so wie du es beschreibst soll es gemacht werden.
@tho: je nach dem wie man fährt hat man wohl nie Probleme, so habe ich z.B. Nie Probleme wenn der Wohnwagen dran war, über tausende von Kilometern nur normalen Diesel in Schweden reingeschüttet, keine Meldung .....
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Gruß aus Leverkusen
H.Joachim
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