AW: DPF - Problemthread

Sorry, geht schon weiter!
...ob die Garantie wegen der Wartung durch andere Vertragshändler abgelehnt wurde, oder ob der DDS nicht enthalten ist. Von der After Sales Aktion würde ich mir nichts erwarten. Da fragt sicher keiner nach. Habe von LR-Kundenservice auch noch nie einen der freundlich zugesagten Rückrufe bekommen. Auch Mails bleiben dort grundsätzlich unbeantwortet.
Deshalb noch ein Tip für alle zukünftigen LR-Kunden: Farbe, Austattung, elektrischer Firlefanz ... sind zweitrangig! Der Händler/die Werkstatt sind erster und einziger Ansprechpartner. Das muss auf jeden Fall 100% passen, sonst ist der Frust vorprogrammiert!!! An eine Farbe gewöhnt man sich irgendwann.

MfG Hansl

AW: DPF - Problemthread

Servus Hansl,


Übernahme Anschlussgarantie abgelehnt wegen:
a) DPF nicht Garantieumfang (wurde sowieso "nur" regeneriert ...)
b) DDS nach Rückfrage des Servicemeisters bei der Anschlussversicherung nicht Bestandteil des Garantieumfangs, da Teil der Abgasanlage. Diese ist aber eben nicht eingeschlossen beim Diesel (anders beim Benziner!?).
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c) Alle bisherigen Kundendienste pünktlich bei LR, auch die (Garantie-) Reparaturen (Dichtleisten Kotflügel, Gasfeder Heckklappe) und Umbauten. Wurde von dem dritten Betrieb anhand Serviceheft / Rechnungen sehr sorgfältig geprüft. (Was auch ok ist.)
Indirekt wurde dabei aber auch bestätigt, dass bis ca. 1 Monat nach der 36 M Garantie durchaus in vielen Fällen kundenfreundliche Lösungen gefunden werden ... (stand so auch in einem Artikel in AUTO B::: vor einiger Zeit!)
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Um nochmals zu verdeutlichen:
Ich finde es >suboptimal< im Sinne der Kundenbindung an LR Werkstätten und dem nächsten Neuwagenkauf (zum jetzigen Stand 06/12), dass bei den genannten Voraussetzungen / Schadensbild allein der Kunde für den "unglücklichen Stand der Technik in sehr vielen Vergleichsfällen" einstehen soll.
Schließlich muss jeder FL 2 TD 4 jederzeit (wieder) mit den Problemfolgen rechnen - und wann dann Krümmer, DPF, DDS ... gleichzeitig an Kosten ... ???
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Gute Fahrt, JJ 13

AW: DPF - Problemthread

Hallo JJ13,
genau so kann es kommen. Nachdem nach 9 Wochen Lieferzeit das neue Getriebe eingebaut wurde, informierte mich die Werkstatt über einen notwendigen Austausch von Turbolader (undicht), Auspuffkrümmer (undicht) und AGR Ventil (defekt). DDS und Schlauch waren schon vor 3 Monaten gemacht worden. Also nochmals 2 Wochen Standzeit bis alle Teile da waren. Glücklicherweise alles Garantie. Lob an die Werkstatt!
31000km - 19 Monate alt

Allerdings soll jetzt DPF-seitig Ruhe sein (sagt die Werkstatt)! Nur, wer diese Ruhe selber bezahlen muss blutet gewaltig und wird, so wie du, als LR-Kunde sicher verloren sein.

MfG Hansl

AW: DPF - Problemthread

Hallo Gemeinde,

nach meiner kurzen aber heftigen Leidensphase:









hat mein Dicker nun zunächst bei KM-Stand 155100 zunächst einen neuen DDS (knapp 300.- €) erhalten ... war aber leider nicht die Lösung ...


Dann hat er ein neues AGR-Ventil bekommen ... (@ Hans-Joachim: nicht von britcars, sondern ein Originales (190.- €)).

Was soll ich Euch sagen .... man hört den Unterschied .... und man spürt den Unterschied!!!!!!!!!!!!!!!!!! - der Motor läuft ruhiger ...

Ich habe seitdem etwa 1000 km gefahren ... keinerlei Meckermeldungen mehr.

AW: DPF - Problemthread

Grüß Dich JJ13

Frage:

Tankst Du immer noch Austria Diesel ???

Würde mich interessieren,da ich ,wenn ich drüben tanke,nie Probleme habe.

Es glaubt ja keiner,aber meiner Ansicht nach ist unsere Bio-Beimischung an vielen Problemen die Ursache.

servus
freeman

AW: DPF - Problemthread

Servus freeman,
Servus Gemeinde,

sehe keinen Zusammenhang Diesel zum defekten Differenzdrucksensor, der die DPF Problematik zur Folge hatte.
Hatte in diesem Zeitraum mehrfach in Deutschland getankt.

Aber: Ich tanke jetzt wieder so möglich in Austria, da ich schon an den Zusammenhang Beimischung hoch - Probleme hoch glaube.
Immerhin hatte ich bis dato auf 47000 km / 36 Monate null Probleme!
Preislich kein Vorteil mehr, die Fahrstrecke gleicht den Minderpreis etwa aus.
UND: Bin mir sicher, dass auf der Strecke nach Austria regelmäßig der DPF regeneriert wurde - ist mit 30 KM Autobahn / Schnellstraße ja fast "ideal" ?

Ohne Defekt am DDS wäre wohl nichts an Problemen aufgetreten!?

Gute Fahrt, JJ 13

AW: DPF - Problemthread

Grüß Euch.

Ich persöhnlich glaube fest ,daß die Bio-Beimischung mit unseren Problemen in Zusammenhang zu bringen ist.

Meine Probleme begannen nähmlich erst zum Zeitpunkt der Biozumischung.

Nachdem mein Händler,mit dem ich sehr zufrieden bin,auch den DDS,sowie diverse Dichtungen ersetzt hat,und ich wieder nach Möglichkeit in Austria tanke habe ich keine Probleme mehr.

Auf Anraten meines Händlers,gebe ich,wenn Austria-Tanken nicht möglich ist,Diesel-Zusatz "Super Diesel Additiv" von Liqui Moly in den Tank.
Seitdem keine Probleme mehr!!

servus

freeman

AW: DPF - Problemthread

War jetzt Fehler auslesen. Hatte bei ca. 41.000km letzte Fehlerlöschung. Jetzt bei 46.029km PCM P253F-00 Motorölgüte verschlechtert und bei 46.213km PCM P252F-00 Stromkreis Motorölstandsgeber - Hochpegel.

Wie gesagt aber laut Öltest ist das Öl noch in Ordnung (aber hoher Rußanteil), Ölstand ist in der Mitte. Daher Fehler nur gelöscht (Öl-Service und normales Service zurückgesetzt), Freibrenn-Zählerstand kann man angeblich nicht auslesen.

Gab auch einen PCM P02E1-00 Diesel-Ansaugluftregelung-Leistung bei 45.071km, es wurde daher sicherheitshalber ein EGR, Turbo und Ansaugsystemtest durchgeführt - war in Ordnung (MAF, MAP, VGT, EGR ok)

Also nach wie vor unklar, warum regelmäßig die Ölwechsel-Warnung kommt - DPF funktioniert eigentlich seit November wieder ohne Probleme (1 Ausnahme bestätigt die Regel)...

AW: DPF - Problemthread

Hallo Zusammen, heute war es nach genau !!!!! 825 km wieder mal soweit , mein Display zeigte mir " DPF- voll" an .Dumm war nur das ich mitten in der Stadt unterwegs war und eine Fahrt auf der Autobahn nicht so schnell möglich war. Also das Kind von der Schule geholt ( dabei den Motor auf dem Lehrerparkplatz abgeschaltet , die fressen einen sonst auf hatte ich aus den bösen Blicken gedeutet ) danach nach Hause und dabei wieder den Motor abgeschaltet und da wurde es dem Freelander zuviel , der nächste Start wurde mit einem aufleuchten der gelben Motorstörungsleuchte bestraft.
Ich habe mit einem handelsüblichen Diagnosegerät den Speicher ausgelesen , 2 Fehler waren dort abgelegt,
P 2002 ( Füllstand des DPF. Über dem oberen Grenzwert )
P 2452 ( schlechter Fahrstil , keine Regeneration des DPFs möglich)
Beide Fehler habe ich zurückgesetzt, die Gelbe Leuchte war aus und danach konnte ich problemlos die Freifahrt auf der Autobahn starten und nach 5 km Autobahn war der Spuk vorbei, Display war ruhig und er fuhr ohne Probleme.

AW: DPF - Problemthread

Hi Scotty

Junge, nee, Du bist ja wat drauf!

Und nu? das schmeisst ja nun mein Weltbild um.

Hilf mir als Diagnose Muffel mal bitte weiter:

Mit dem "handelsüblichen" kannste also diese Fehler zurücksetzen?
stehen die denn im Klartext da oder brauchste ne Kodierungsliste?

ach, übrigens:

habe jetzt seit september 2011 und über fast 5000 keine Meldung mehr gehabt. Die Meldungen im Winter hatten ja andere Gründe und waren nich DPF spezifisch. Woran liegts?
Erdstrahlen, Sonnensturm oder kann LR, was ich ja immer noch vermute, heimlich aufs Steuergerät zugreifen??

Sch...egal, hauptsach der DPF bleibt stille.

Gruß
Rainer

AW: DPF - Problemthread

Hallo miteinander!

Wie schon scotlanddriver an mehrfacher Stelle geschrieben hat, war auch bei mir die undichte Schlauchverbindung zum DPF der Übeltäter nachdem der Tausch des Sensors nix gebracht hat (beides ging auf Garantie). Jedenfalls habe ich seitdem (fünf Monate bzw. 9000 km) keine einzige DPF-Meldung mehr gesehen. Außerdem fahre ich über Anraten der Werkstatt wann immer es geht zwischen 2200 - 3000 u/min und ohne diese unnötige Start-Stopp Automatik, die man leider nicht auf Dauer deaktivieren kann. Mein Werkstatttechniker ist trotzdem skeptisch, ob ich weiterhin vom DPF-Problem verschont bleibe (hat offenbar reiche Erfahrung).

lG
Hitrianer

AW: DPF - Problemthread

Hallo Rainer,

ja, P2002 und P2452 kannst Du mit einem handelsüblichen OBDII zurücksetzen.
Wenn Du aber ein tatsächlichens Problem mit dem Filter oder dem Differenzdrucksensor hast, kommen beide Meldungen recht schnell wieder .

P2002 - Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold Particle Filter Soot mass quantity above maximum threshold. Any faults in the air path system must be rectified before a service regeneration is carried out.
There is a risk of thermal damage to the DPF filter otherwise.

P2452 - Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit
Weist wohl eher auf ein Problem mit dem Drucksensor oder den beiden Druckleitungen zum Sensor hin.

Schlechter Fahrstil.....hmmmmm
Wäre bestimmt spannend, den Fahrstil mancher Zeitgenossen als Fehlercode abzulegen und den Wagen dann in den Notlauf zu zwingen. ;)

AW: DPF - Problemthread

hallo scoti,

du schreibst das bei dir der tannenbaum geleuchtet hat, aber hattest du denn auch die verringerte motorleistung?
nicht jeder der user hier hat eine komplette werkstatt im kofferraum und mal schnell ein xy-gerät anschließen wenn mal was leuchtet ist auch für die meisten hier nicht vorstellbar, weder technisch und auch generell nicht nach vollziehbar.

AW: DPF - Problemthread

Hallo Zusammen,
also erst mal muss ich sagen das ich wirklich die letzten 825 km nur im Stadtverkehr unterwegs war , somit handelt es sich um eine fest einprogrammierte Reinigung des Filters - Fazit : er macht genau das was er soll !

Wichtig ist zu beachten das man , wenn die Meldung erscheint , so schnell wie möglich eine Autobahn anfährt, am besten ohne den Motor abzustellen ! sonst kommt es schnell zu den genannten Fehlermeldungen.
Zwischendurch wurde auch die Meldung "Haendler kontaktieren" - dies ist die zweite Warnstufe des Systems !! angezeigt , das war aber kein Grund für das System die Reinigung des Filters zu verweigern , diese Meldung verschwand nach kurzer Autobahnfahrt und es wurde wieder "DPF-voll" Warnstufe 1 angezeigt - nach einer Minute war dann der Spuk im Display vorbei.

@ buli_bs: diese Fehler lassen sich tatsächlich mit einem OBD-Diagnosegerät (19,95 Euro vom Discounter um die Ecke) löschen :-) danach macht das System auch genau das was es sollte , es startet den nächsten Versuch den Filter zu reinigen.
Die Fehler werden im Display der Diagnosegeräte angezeigt, wenn man sich unsicher ist einfach bei Google die Fehlermeldungen eintragen , dann gibt es schon viel Hilfe ( die Fehlermeldungen sind für alle Hersteller und Fahrzeuge gleich , es gibt aber von manchen Herstellern Zusätze bei bekannten Fehler die modellbezogen öfter vorkommen , so auch von Land Rover - wen wundert das ;-)

@ Hitrianer: eine "DPF-voll" Meldung ist kein Fehler ! , sondern ein ganz normales Systemverhalten - somit keine Panik - wenn die Meldung mal kommen sollte, einfach eine Autobahn aufsuchenund eine Freibrennfahrt durchführen - ( Motor abschalten vermeiden , wenn der Filter voll ist kann das zu Ärger führen , weil die Sensoren eine erweiterte Diagnose durchführen ) - Um den Filter freizubrennen ist es nach meiner Erfahrung am besten wenn man im 4 ten Gang mit ca. 2700 - 2800 Umdrehungen fährt (bergauf oder mit Anhänger wäre noch besser ) , nach kurzer Zeit sollte die Meldung verschwinden, dann bitte aber noch eine Weile so weiterfahren damit das System den Freibrennvorgang abschließen kann.

@ Yogi72: Es gibt von Land Rover noch eine eigene "erweiterte" Interpretation der Fehlermeldungen , daraus habe ich meine Texte abgeleitet :-)

@ Elbjunge : ja , ich hatte auch eine reduzierte Motorleistung , diese wurde aber nicht als Text angezeigt , sondern war nur "fühlbar" verschwand sofort als die Meldung im Display verloschen ist.
Du hast vollkommen recht , nicht jeder sollte sich an sowas rangeben , aber ! ich habe extra darauf hingewiesen das der Ärger schneller auftritt wenn man wie ich , den Motor nach der Meldung "DPF-voll" einfach noch ein paar mal abschaltet und neu startet - wenn der "Nichtschrauber" das beachtet und schnellst möglich den Motor richtig warmfährt, kann er sich eine Menge Ärger ersparen.....

AW: DPF - Problemthread

Hallo Scotty,

Interpretation, ja, das trifft es ziemlich genau.
Man weiss es nicht genau, also interprtiert man (LR).

Laut meinem :) hätte ich immer im 6. Gang ca. 100 - 110km/h fahren müssen,
damit sich der DPF freibrennt.
Tempomat darf man auf keinen Fall einschalten, sonst startet der Freibrennvorgang erst gar nicht.
O-Ton des :) : Damit bekomme ich jeden Filter freigebrannt.

Hat bei mir damals nicht funktioniert und wenn ich mich richtig erinnere, steht im Manual sogar drin (Hab's gerade nicht zur Hand), dass man den Freibrennvorgang mit gleichbleibender Geschwindigkeit, am besten mit Tempomat, durchführen soll. Es mag aber auch sein, dass das erst ab den 2011er Modellen gilt.

Ich denke nach wie vor, dass es bei den Werkstätten viel Unwissen und viel Unsicherheit bzgl. des DPF Problems gibt und LR mehr an Aussitzen als an einer Lösung interessiert ist.

Grüße
Yogi